【太平洋汽車 評測頻道】還記得第一代長安UNI-T（詢底價|查參配）剛上市的時候，極具科幻感的外觀加上那非常靈活的操控，讓筆者差點買下了人生第一臺自主品牌車，尤其是在深度試駕后則更是喜歡，而如今，長安UNI-T也迎來了第二代車型，而筆者也有幸成為了國內首批試駕的媒體。

　　此次換代后的長安UNI-T最大的變化就是更換了高通8155芯片以及內外飾的更新，不過筆者同樣好奇，在駕駛層面是否有了新的提升。

　　第二代長安UNI-T依舊搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N·m。雖然官方并未給出其0-100km/h加速時間，但我們實測上一代車型加速為8.31秒，相信這一代只會更加優(yōu)秀。

　　300N·m的扭矩對于這臺緊湊型SUV來說已經足夠，尤其是在開啟運動模式后，起步十分有沖勁，隨著轉速不斷攀升，發(fā)動機模擬聲浪烘托出非常動感的氣氛，讓駕駛員會有一種駕駛鋼炮車型的快感，倘若后期再次推出2.0T車型，相比動力會更令人滿意。

　　而隨著時速上升，188PS的動力也絕對可以讓其在任何速度區(qū)間內完成駕駛員的加速目的，即便是在相對高速狀態(tài)下，動力也隨叫隨到。

　　7速濕式雙離合變速箱也絕對是充沛的動力的好幫手，深踩下油門，變速箱基本沒有太大延遲，連降兩擋后，就會聽到發(fā)動機澎湃的聲浪，運動模式下雖然會模擬出一定的換擋頓挫，但都在可接受范圍內，對于氛圍營造的十分到位。

　　在舒適模式下，不知道是否為心理作用，總感覺變速箱的平順度會比第一代車型好很多，哪怕是低速走走停停也不會有很明顯的拉扯感，只要控制好油門開度，變速箱的存在感較低，給車內乘客非常好的舒適性。

　　轉向手感一如既往，精準靈活無虛位，加上十分靈活的底盤調校，筆者在這臺SUV上找到的駕駛樂趣，比很多轎車還要多。當然，抓地力極強的馬牌MC6輪胎也提供了很多幫助。

　　前麥弗遜后多連桿式懸架結構延用上代，不過肯定是做過優(yōu)化后的新產品，對于處理細碎顛簸的能力有明顯提升，并且在高速過彎時側傾的控制也有了進步。

　　筆者在對上一代車型進行麋鹿測試的時候，雖然長安UNI-T成績很好，但后懸的支撐性不足，而新款車型很明顯改善了這一點，在相對激烈駕駛下，車身可控性更高，而后輪也相對安分了。當然，筆者也希望盡快拿到第二代UNI-T的試駕車，進行一次全新的測試。

　　隔音降噪方面也屬于同級的第一梯隊，出去模擬發(fā)動機聲浪帶來的運動氛圍，大部分時間車內都保持相對安靜的環(huán)境，高速巡航下車內人員交流也很輕松。

　　第二代長安UNI-T看來又可以預定一個爆款車型了，依舊充沛的動力和靈活的操控必將受到年輕人的喜愛，7速雙離合變速箱也可以在不同駕駛模式下給到不同的良好體驗，整體駕駛感受更加精致，看到新款車型的進步，筆者十分欣慰。