【太平洋汽車 評測頻道】在智能電動車時代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置會令您有置身于未來世界的感覺。反倒是在燃油車領(lǐng)域有輝煌戰(zhàn)績的日系廠商，一直表現(xiàn)平平。在我們平時購買電動車的備選清單里面，日系電動車似乎很少現(xiàn)身其中。然而，這并不代表他們懶于在電動世界里面努力，代表著東方豪華哲學(xué)的雷克薩斯，則帶來了全新電動車RZ。作為首款基于原生純電平臺e-TNGA打造的雷克薩斯車型，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，RZ不僅展現(xiàn)了LEXUS雷克薩斯設(shè)計風(fēng)格的進化方向，更標志著品牌進化的新步伐。

　　最近，小編終于能夠在廈門國際賽車場一嘗RZ的滋味，這次的試駕車更搭載了令人極為好奇的異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到底雷克薩斯在電動車領(lǐng)域，會交出什么樣的答卷？

　　試駕開始前，不妨先跟各位朋友簡單梳理一下雷克薩斯RZ（詢底價|查參配）的車型分級。RZ共有3款車型，官方指導(dǎo)價為36.99-45.99萬元。全系的動力輸出數(shù)據(jù)一致，但有兩種CLTC續(xù)航里程：前兩個車型縱行版和縱享版的最高續(xù)航為520km、頂配的縱領(lǐng)版則為455km。

　　配置差異方面，中配的縱享版比入門車型縱行版升級了電動仿皮座椅（低配為織物手動）、多層隔音玻璃、方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、后視鏡倒車下翻/記憶等一系列舒適性配置，并且可以選裝科技智領(lǐng)套裝，包括變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)DMC帶人臉識別功能、Advanced Park智能泊車系統(tǒng)帶Remote Park遙控泊車功能、后方攝像頭清洗器、Mark Levinson高級音響系(13個揚聲器)、LEXUS雷克薩斯導(dǎo)航系統(tǒng)(帶離線地圖)、車載ETC。

　　本次試駕車型為頂配的RZ450e DIRECT4 縱領(lǐng)版，擁有20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、手機無線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盤、后排座椅加熱、64色氛圍燈、對外放電等配置。

　　如今純電新車千千萬萬，形式各應(yīng)，配置也卷無止境，雷克薩斯RZ憑什么在日系電動車話語權(quán)不高的國內(nèi)市場刷臉？對于車迷來講，大概率是因為這個“莫比烏斯”異形方向盤+Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。這套異形方向盤配備的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和傳統(tǒng)汽車完全不同，它取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接。這樣除了能令整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊和輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，發(fā)生碰撞的時候也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓插入乘員艙。

（雷克薩斯RZ的中控布局不算非常標新立異，但這個異形方向盤確實為整個座艙的科技感加分不少，而且因為方向盤占用面積小，駕駛員的視野變得非常通透。但由于目前法規(guī)的限制，上市的雷克薩斯RZ車型的方向盤均為傳統(tǒng)樣式，我們也只能在封閉賽道內(nèi)體驗RZ的異形方向盤。）

　　和用異形方向盤+傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)強行來嘩眾取寵的車型不同，那些大角度轉(zhuǎn)向超過一圈就很容易造成手忙腳亂的情況，在速度提升起來的時候，危險程度簡直成倍上升。但RZ的異形方向盤同時升級了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向比隨車速、轉(zhuǎn)向角度可變，可以實現(xiàn)方向盤從中心向一側(cè)打滿不到半圈。也是因為如此，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的操作，雙手可以自始至終不離開方向盤三九點位置，左右手全程無需交替換手。

　　估計F1車迷會這個方向盤愛不釋手，兩側(cè)有大面積的熱敏控制鍵、下方有橫向滾輪，電話、多媒體、智能駕駛輔助、燈光、雨刮的控制開關(guān)以及動能回收強度調(diào)整等諸多功能都集成在了方向盤上，而且這些功能的實時操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作，令駕駛者產(chǎn)生掌握全局的感覺。

　　在第一次握上手的時候，看到方向盤上面空蕩蕩的，仿佛這是在游戲里面才會出現(xiàn)的畫面，這種感覺和多年來的肌肉記憶有點相悖，心里還是混雜了新奇和不安全感。但很快，在駛上第一個彎道之時，這種不安也隨之漸漸消失。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比小，對于輕微的方向盤晃動并不會有直接的反應(yīng)，不會像我之前幻想那樣把所有動作放大，這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能令車輪的指向角度恰到好處，幾乎不需要怎樣適應(yīng)。

　　在高速行駛和激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向比隨著車速的提高逐步變大，這個時候?qū)τ诘谝淮谓佑|的人士來講可能需要稍微適應(yīng)一下了。因為此前較低速時轉(zhuǎn)向已經(jīng)非常精準，高速時會令人擔(dān)心會否出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的情況，所以可能不敢把方向盤的角度轉(zhuǎn)得太大，因此會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度不夠、令車身轉(zhuǎn)向不足的情況。這個時候更加需要駕駛者大膽地試探這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的極限，車身定能想你所想地調(diào)整到精準角度，再加之線性細膩的動力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地劈彎。

　　在性能參數(shù)上，雷克薩斯RZ擁有容量為71.4kWh的電池包，配備了前后雙永磁同步電機，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW、綜合扭矩434.8牛米，零百加速僅需5.3秒，車重為低配2055kg/中配2090kg/頂配2110kg。必須提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，使車輛可輕松應(yīng)對多種路面和駕駛情境，為用戶帶來淋漓盡致的駕駛體驗。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)能基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。在車輛起步和直線加速時，系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，加速感非常直接。

　　這次試駕的場地為廈門國際賽車場，賽道全長1.82公里，順時針方向行進，路面最小寬度12米，最大寬度21.6米，共有13個彎道，8個右彎和5個左彎，最長直道距離287米；賽道最高點和最低點落差11米，上下坡及復(fù)合彎的組合，使賽道具有極強的操控性和體驗感，不熟悉賽道的駕駛者很難把握好走線，很容易會出現(xiàn)推頭的情況。在彎道中，小編也有幾次沒有充分減速而差點推頭的趨勢，此時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），小編能感受到車尾活潑程度有提升，來自后輪的動力更多能為車輛糾正行駛軌跡。

　　RX的eAxle電驅(qū)單元全面集成電機、驅(qū)動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時，營造充裕的內(nèi)室空間。前eAxle電驅(qū)單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅(qū)單元則可以提升座艙及后備箱空間。

　　此外，后eAxle電驅(qū)單元的控制元件采用新型半導(dǎo)體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

　　此時試駕車輛輪轂規(guī)格為235/50R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎，這款輪胎為鄧祿普針對高端車研發(fā)的產(chǎn)品，也為這次卓越的賽道體驗貢獻不少。全新開發(fā)的非對稱胎面花紋以及輪胎橫紋槽優(yōu)化，不僅能夠有效抑制行駛過程中產(chǎn)生的能量損耗，還可強化輪胎耐磨性能，延長輪胎使用壽命。

　　全新的制動系統(tǒng)通過前后獨立液壓控制，實現(xiàn)前后再生制動的高效協(xié)同，旨在提供順暢、直接、可控的制動表現(xiàn)。系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的制動操作優(yōu)化前后輪制動力分配，呈現(xiàn)穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　雷克薩斯還在全新RZ上率先搭載了頻率感應(yīng)式阻尼活塞FRD II，可根據(jù)車輛工況，感應(yīng)運動頻次，實現(xiàn)減振器的多級阻尼力調(diào)整，在行進中始終保持穩(wěn)定與舒適。部分級別車型還配備運動阻尼減振器，可根據(jù)行車狀況進行動態(tài)阻尼調(diào)整，進一步提升動態(tài)操控性和車身穩(wěn)定性。

　　針對全新RZ，團隊在推進研發(fā)的過程中將聲頻與動態(tài)駕駛過程中的車速和聲級相匹配，調(diào)校出與動力傳動系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學(xué)特性。此外，為了最大限度地提高車輛的靜謐性，前機蓋整個開口周邊均采用了密封設(shè)計，以消除氣流擾動產(chǎn)生的噪音。前后排降噪玻璃、橫斷面經(jīng)過全新設(shè)計的門框飾條都可有效抑制令人不悅的噪音。當然，這次試駕僅在封閉賽道內(nèi)進行，如果RZ的NVH具體效果還需要留待開放道路試駕才能完全體驗。

　　RZ搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特點是用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。例如，除提供常規(guī)功能外，預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)PDA可靈活應(yīng)對更加多樣化的駕駛情境，當系統(tǒng)監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現(xiàn)車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。

　　以下功能均可與供選裝的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)DMC（帶人臉識別功能）相配合，進一步提升主動安全性能。

　　-  預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA：當系統(tǒng)探測到駕駛者注意力分散時，將提前向駕駛者發(fā)出預(yù)警，確保駕駛者及時做出響應(yīng)，避免引發(fā)碰撞事故。

　　-  動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)DRCC帶全速域跟車功能：在相關(guān)功能啟用的情況下，該系統(tǒng)會在必要時向駕駛者發(fā)出警報并提供操控輔助，以保持正常行車時的安全距離，在駕駛者恢復(fù)注意力后即可從容接手。

　　-  車道偏離警示系統(tǒng)LDA：當系統(tǒng)探測到駕駛者可能偏離車道時，提前激活警報或?qū)嵤┸嚨榔x控制功能。

　　- 緊急駕駛停止系統(tǒng)EDSS：當智能車道循跡系統(tǒng)LTA啟用時，若駕駛者無法保持正常的駕駛姿勢，系統(tǒng)會判定其難以繼續(xù)駕駛，將開啟危險報警閃光燈，警示周圍車輛或其他道路參與者，并緩慢減速直至將車輛剎停。

　　智能泊車系統(tǒng)Advanced Park的泊車輔助功能得到進一步完善。除了傳統(tǒng)的倒車入位，當前還支持前行泊車模式，可前行/倒車駛離泊車位。此外，新車還延續(xù)了全新一代NX車型的遙控泊車功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過智能手機上的專屬應(yīng)用程序，在車外完成遙控泊車或操控車輛駛離泊車位。此項功能提高了日常泊車時的便捷性，方便兒童和老人在開闊區(qū)域輕松上下車，或從后備箱中拿取物品。