【太平洋汽車 評測頻道】2023年的國內(nèi)新能源市場，可謂是風(fēng)起云涌、黑云壓城。先是新能源國補退坡，接著特斯拉為了搶訂單，開年大幅降價；繼特斯拉降價之后，國產(chǎn)新能源車也紛紛跟進；還有車企不斷推出新品，試圖占據(jù)更多市場份額。而我們今天要試駕的嵐圖追光（詢底價|查參配），便是嵐圖布局高端新能源電動車市場的“首秀”。

　　作為嵐圖汽車繼SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家后打造的第三款車型，新車定位中大型豪華電動轎車，共推出三款配置車型，官方預(yù)售價為32.29~43.29萬元。這個價格、這個定位，也是目前市面上熱門新能源轎車的價位區(qū)間，例如蔚來ET7、小鵬P7、極氪001以及特斯拉Model 3和Y。那作為后起之秀的追光，能否在動態(tài)的體驗當(dāng)中帶給我們驚喜呢？就讓我們今天一起去試駕看看吧。

　　嵐圖追光的外觀遵循了嵐圖品牌“天地鯤鵬”的設(shè)計哲學(xué)，在如今眾多造型夸張張揚的設(shè)計風(fēng)潮下，這套設(shè)計方案給人的第一印象反而顯得較為克制。設(shè)計師主張通過流動的線條和修長的身段來塑造出一副優(yōu)雅的身材。因此站在追光面前，您會看到大面積的波浪曲面和連貫的直線組合，例如規(guī)整的的大燈、平坦的側(cè)窗等等，種種元素都能賦予的車身光滑的質(zhì)感，并帶來低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

　　遁形封閉式前臉繼承自嵐圖Free的設(shè)計，但在追光身上更顯簡潔利落。正中以嵐圖LOGO為中心，向兩側(cè)伸展出貫穿式白色燈帶，LOGO上方的前沿線條稍微往下壓，使前臉略帶一點神秘的表情。保險杠兩側(cè)也沒有用太多復(fù)雜的裝飾件，反而大面積留白，非常干凈。

　　富有力量感的嵐圖鯤鵬展翅的LOGO造型線條向上延展，形成車頂?shù)幕【€，勾勒出溜背式的流線造型，與此同時，腰線也沒有生硬地雕刻出來，而是用圓潤的S形曲面來替代，一氣呵成。車身尺寸方面，嵐圖追光為長5088mm/寬1970mm/高1505mm，軸距3000mm。

　　擁有溜背曲線的車經(jīng)常會面臨后排頭部空間受限的情況，因此為了后排乘客舒適性著想，追光的車頂曲線并不過早急于下墜，而是來到后軸前的位置才開始平緩下降，因而造就較為緊致的車尾。追光的尾燈以鯤鵬逐日時飄逸尾羽反射的光芒為靈感，以呈現(xiàn)出日出時分地平線上的霞光景象。尾燈兩側(cè)各自并列兩行“L”字形的LED燈源，底下用貫穿式燈源承托起來，與前燈呼應(yīng)。此外，追光還擁有時下頗為流行的電動升降尾翼，駕駛員可以通過中控下方的屏幕直接控制，也可以選擇“自動模式”，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

　　追光提供三款充滿未來感的輪轂造型，實拍車型的輪轂為純電風(fēng)格濃厚的半封閉式布局，并嵌有和車身同色的淺藍(lán)色飾板。

　　嵐圖追光的智能座艙同樣緊貼潮流，12.3英寸三聯(lián)屏橫跨占據(jù)了整個中控，下方則是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和9英寸操作屏，此外，不規(guī)則形狀的方向盤亦非常搶眼。在車廂裝潢以及做工、用料方面也非常有心思，光棱式的座椅縫線、鯤鵬鱗羽式的門板裝飾、無極變色氛圍燈、水晶換檔旋鈕等等細(xì)節(jié)，都凸顯了以“光之變幻”為主題的內(nèi)飾設(shè)計。

　　中控下方9英寸的屏幕和旋鈕擋把融為一體，其不規(guī)則的造型彷似島嶼般浮動起來。這款屏幕的功能主要集中在空調(diào)、座椅、車輛（包括燈光、后視鏡、充電蓋、后備箱、懸掛、尾翼等）三大常用功能，同時界面會根據(jù)要操作的部位，展示對應(yīng)3D圖形，令使用者一目了然。在視覺上，追光配備全域呼吸式氛圍燈，128色無極調(diào)節(jié)氛圍燈擁有10級亮度調(diào)節(jié)，采用19處座艙環(huán)繞設(shè)計，可隨音樂律動。此外，在4扇車門上，追光采用特殊膜片材料打造出鯤鵬羽翼發(fā)光面板，面板上的發(fā)光部位由寬度僅為0.1mm的光絲組成如鯤鵬羽翼般的靈動形態(tài)。

全車座椅面料質(zhì)地細(xì)膩，經(jīng)精致絎縫工藝加工，觸感、乘坐舒適度有了質(zhì)的飛躍。功能方面，前排座椅擁有12向電動調(diào)節(jié)，全車座椅均標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，足夠全面。后排座椅的功能非常豐富，其靠背的角度提供8°（27°~35°）俯仰可調(diào)，并提供腿托，配合一鍵舒享模式，給予后排頭等艙級別的享受。右后側(cè)的座椅可以說是“老板座”般的存在，這里享有專屬的電動腿托，在一鍵舒享模式下，前排座椅也會同時自動向前挪動一定的距離，進一步擴充腿部空間。后排中央扶手的7寸觸摸屏功能頗為強大，可以控制音響、加熱、通風(fēng)、氛圍燈等功能，方便乘客自主調(diào)節(jié)舒適性功能。

　　如果想更詳細(xì)地了解嵐圖追光在設(shè)計、配置等方面的詳細(xì)內(nèi)容，不妨點擊上方視頻或文章鏈接更全面地了解，相信它一定會帶給你驚喜。除了靜態(tài)之外，其實動態(tài)的表現(xiàn)也令人十分意外。

　　正式開始試駕文章之前，有過關(guān)于嵐圖追光的參數(shù)也值得先聊一聊，就是新車的最高時速可達(dá)210km/h。那么，有同學(xué)就會問了，為什么汽車廠家還要設(shè)計如此高的極限車速呢？如果把最大車速限定在120km/h附近，那么，不就可以從根本上解決超速行駛的問題了嗎？首先，影響車速的因素很多，比如電機功率、電機的冷卻、風(fēng)阻、輪胎摩擦力等等。通常，我們把無風(fēng)條件下，水平瀝青路面上汽車能達(dá)到的最大行駛速度，看作是這輛汽車的最高車速，這是一個反復(fù)測試得出來的平均值。而對于車輛本身來說，更高的極速意味著車型能承受負(fù)荷更高、機械素質(zhì)也更強，所以嵐圖追光敢標(biāo)榜極速超過210km/h，可見嵐圖官方對追光也有著極大的信心。

　　而在國內(nèi)，目前極速能超過200km/h的國產(chǎn)電動轎車，能查得到的也就兩臺，一臺是已經(jīng)拿到吉尼斯世界紀(jì)錄的極氪001，極氪001以207.996km/h的時速獲得電動汽車漂移速度最快的吉尼斯紀(jì)錄，并以49.05s的時間奪得電動汽車?yán)@樁最快吉尼斯世界紀(jì)錄；另一臺就是我們今天的主角，嵐圖追光，官方稱其極速將超過210km/h這個設(shè)計多半是奔著超越極氪去的，雖然具體表現(xiàn)怎么樣我們平時開不出來，但是未來新車上市后打破世界紀(jì)錄也不是沒有可能。

　　正式出發(fā)前，還是要給大家介紹一下嵐圖追光的動力參數(shù)。在動力上，嵐圖全系標(biāo)配前后雙永磁同步電機，能爆發(fā)出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到3.8s，同時最高時速達(dá)210km/h。另外還搭載了更智能的四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，實現(xiàn)了整車動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性的大幅提升。追光將整車控制系統(tǒng)高度集成，其搭載的自主開發(fā)的、綜合性能達(dá)到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準(zhǔn)、快速（毫秒級）分配扭矩，是國內(nèi)第一個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的全自動化車規(guī)級IGBT模塊。

　　雖然說不嚇人，但是不代表著車開起來不快，沒有一腳蹬的體感除了動力輸出的曲線之外，還和底盤有著密切的關(guān)系。新車擁有節(jié)能、舒適、運動、雪地、個性化五種駕駛模式。首先經(jīng)濟模式下，新車的駕駛感類似一單踏板模式，畢竟動能回收會變得最強、動力輸出也變得更佛系，而動能回收的拖拽感，相比同級其他車型來說也輕了不少，極大地提高了乘員的舒適性。而舒適模式以及運動模式下，新車的方向盤力度、底盤懸掛的高度急硬度也會相應(yīng)地調(diào)整，動力輸出的功率當(dāng)然也會對應(yīng)調(diào)整。

　　對于日常在城市內(nèi)駕駛來說，舒適模式還是首選，畢竟加速方面也不會比運動模式弱太多，但是底盤則變得更軟更舒適。而運動模式雖然很有激情，也擁有電車該有的速度感，但底盤也變得更硬，路面輕微的起伏也會很明顯地傳遞到你的屁股下。說實話，純電車的加速感沒什么好說的，3.8s破百的成績就能說明它有多快了，所以底盤才是純電車駕駛感受可以發(fā)力的最大方面，顯然，追光也深知這點。

　　對于其他車型美觀大于實用的尾翼來說，追光的尾翼除了能提升“唇上馬力”之后，還能實打?qū)嵉靥岣哒嚨目諝鈩恿W(xué)，據(jù)官方說法，其能提供40kg的下壓力，以讓整車更好地“低空飛行”緊貼地面。運動模式下會自動開啟，而尾翼的自動模式也能自主調(diào)節(jié)升起的行駛速度范圍。

　　底盤方面，基于ESSA架構(gòu)打造的嵐圖追光將配備前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛，底盤采用鋁合金材質(zhì)，占比超過90%，簧下質(zhì)量更輕，抓地力更強。同時還將具備智能多模驅(qū)動模式、毫秒級精準(zhǔn)扭矩分配、底盤電控舒適停車功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細(xì)膩舒適，減少車輛加減速時的俯仰，減少過彎時的側(cè)傾。

　　其中追光的最大法寶，當(dāng)屬這個4D智慧底盤，簡單一句話概括就是，車輛能走在行駛過程中對空間和時間的變化作出精確判斷?？臻g維度，可根據(jù)車輛橫縱向加速度、車輛轉(zhuǎn)向角等信息，判斷駕駛意圖，并主動對減振器阻尼力進行調(diào)整，有效抑制緊急加速剎車的俯仰、高速過彎的側(cè)傾和橫擺；時間維度，前置攝像頭每秒30幀掃描檢測車輛前方特征路面，結(jié)合加速度傳感器每秒鐘500次采集車輛信息，CDC電磁懸掛每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼。

　　本次試駕中，我們在盤山公路中，真的收獲了蠻大的驚喜，追光的表現(xiàn)也出乎大家的意料。跑山肯定要選運動模式，在運動模式下，底盤高度會變得最低，空氣懸掛、減振器阻尼也會變得最硬。而在彎道繁多、道路狹窄甚至在狹小路段中，追光都顯得游刃有余。

　　另外，良好的操控表現(xiàn)也少不了可實現(xiàn)0-100%前后扭矩分配的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在山路彎道中的表現(xiàn)最為明顯，智能的扭矩分配讓四個輪子牢牢地貼在地上，快速入彎即使路面濕滑也沒有打滑的現(xiàn)象。不過據(jù)后排的同事反映，畢竟車身還是偏大，所以在山路中后排乘客的還是會暈車，而且后懸的跳動也更為明顯。

　　具體的感受的過程，你會感覺到在剎車時，原本會出現(xiàn)的點頭現(xiàn)象，減振器通過調(diào)硬阻尼來抑制，有可能空氣懸掛也在幫忙，車頭有點微微抬頭的趨勢，起步瞬間也同理。這樣做的目的，除了提高車內(nèi)駕乘的舒適度之外，對于剎車距離縮短、緊急制動的表現(xiàn)當(dāng)然也有很大提高。

　　該剎車系統(tǒng)還能做到連續(xù)加、減速10次，動力及制動性能無衰減，保障追光持續(xù)輸出極致的操控表現(xiàn)。開得快當(dāng)然也要剎得住，加速緊致的底盤，新車無論是動力輸出，還是操控性能以及剎車能力，在同級別車型當(dāng)中處在上游的水平，甚至拿它和更貴更高級別的車型對比也毫不遜色。

　　而在舒適模式下，新車的駕乘體驗會更舒服，幾乎感受不到明顯的震動，更多的是四平八穩(wěn)的感覺，即使是經(jīng)過減速帶，總體的表現(xiàn)也顯得十分有韌性，并沒有太多多余的起伏。不過隔音方面它其實還能做得更好，在高速行駛時，仍會聽到明顯的風(fēng)噪胎噪（在同級車型中表現(xiàn)在平均水平），如果進一步提升新車靜謐性，相信對駕駛體驗、豪華度都會有更大的提升。

　　轉(zhuǎn)向方面也十分精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位，也符合其操控的定位，開起來也更得心應(yīng)手。唯一不足的可能是較粗的條幅和偏大的尺寸，讓手小的用戶有點尷尬。而轉(zhuǎn)向助力方面，運動模式下會偏硬，低速時需要使更大勁，后期量產(chǎn)車型，舒適模式會變得更輕柔。