● 項目二：獨立后懸掛與非獨立后懸掛的實際表現(xiàn)差異

　　這個項目并不光是性能測試，除了我們常見的測試操控表現(xiàn)的繞樁測試之外，還有一項舒適性測試，從全方面讓大伙深入了解兩部車不同結(jié)構(gòu)的后懸掛具體會有哪些差異。另外，和其他三項比試不同的是，我們還特意引入了仍采用獨立后懸掛的第六代高爾夫作為參考。

　　繞樁測試

高爾夫的極限最高，可以達(dá)到64km/h，?？怂?/a>與第七代高爾夫極限非常接近，都是介于62~63km/h之間。但不同的是，?？怂沟奈膊扛鼮榛钴S，車身的反應(yīng)更快，整體更容易配合駕駛者的控制，但稍有遺憾的是方向盤太輕了一些。至于第七代高爾夫，整體的表現(xiàn)以穩(wěn)重為主，但在靈敏方面稍差，尾部的循跡性與懸掛回彈的速度都遜色于?？怂?。

　　單邊減速帶通過測試

寬度為1038mm，高度為696mm。而?？怂沟奈蚕渖疃葹?50mm，寬度為1030mm，高度為750mm。在深度和高度方面，福克斯占優(yōu)勢。