目前卡路里（詢底價(jià)|查參配）只有2.0L汽油版一個(gè)動(dòng)力選擇，并且是全系標(biāo)配，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米，變速器方面目前只有5速手動(dòng)可選，但是很快會(huì)有自動(dòng)擋車型推出。廠家也公布了這臺(tái)車后期還會(huì)有不同驅(qū)動(dòng)形式版本，我到是覺得不管是哪種動(dòng)力，趕快上柴油版才是最主要的。

　　對(duì)于比較強(qiáng)調(diào)低扭表現(xiàn)的皮卡車型而言，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間還是比較靠后的，3600轉(zhuǎn)-4600轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出也不是很寬泛，在滿載或是低扭時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)太好，所以如果對(duì)動(dòng)力要求高一些，手動(dòng)擋還是優(yōu)先考慮的，對(duì)于隨后推出的自動(dòng)檔車型就基本不用考慮了。雖然這套動(dòng)力組合動(dòng)力爆發(fā)要在中后段，但是有優(yōu)點(diǎn)也很明顯，北汽制造擁有非常扎實(shí)的基本功，手動(dòng)變速器每個(gè)檔位都很清晰，并且行程適中，整臺(tái)車在做油離配合時(shí)相當(dāng)舒服，同步器表現(xiàn)優(yōu)秀駕駛起來十分順暢。

　　卡路里在底盤懸掛方面也毫不讓人意外的選擇了前麥佛遜和常見的鋼板彈簧后懸掛結(jié)構(gòu)，這套懸掛系統(tǒng)對(duì)于是完全為了空間和乘載能力而考慮的，所以不要對(duì)它的舒適性有過高的要求，而在實(shí)際駕駛中可以明顯感覺到懸掛在急打方向時(shí)還是拉的住的，畢竟795kg的乘載能力可不是開玩笑的，就駕駛來說行駛穩(wěn)定性的優(yōu)先級(jí)更大。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓這臺(tái)車開起來非常輕松，轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)計(jì)也要更多一些，畢竟還有長(zhǎng)箱版本容錯(cuò)率一定要高一些才好。

總結(jié)：

　　卡路里的售價(jià)區(qū)間是5.98萬-7.48萬，在這個(gè)價(jià)位下我見過很多廂式貨車或皮卡車型，給人的印象都是比較廉價(jià)的，唯一能忍受的就只有拉貨和價(jià)格符合預(yù)期，相比之下卡路里給我的感覺更像是一臺(tái)同價(jià)位的SUV產(chǎn)品，做工比較講究，配置雖然不多，但也足夠使用，這是一臺(tái)能滿足價(jià)格和乘載能力需求之外，還能有欲望去購(gòu)買的產(chǎn)品，也改變了我低端皮卡都廉價(jià)的印象，所以選它是真會(huì)過日子的一點(diǎn)沒錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）