● 百公里加速測試

    光看參數(shù)配置，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值并不搶眼，這不會(huì)是性能車的類型。但怎么說，百公里加速10秒以內(nèi)的車型日常駕駛都不會(huì)讓你覺得肉，還是夠用的。從上面的曲線圖看來，ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的，換擋的時(shí)候G值變動(dòng)并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制，僅為2000轉(zhuǎn)，所以爆發(fā)力并不強(qiáng)，全力起步時(shí)車身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。

● 百公里制動(dòng)測試

    在制動(dòng)測試中，四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點(diǎn)，比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少，最終幫助車輛剎進(jìn)了40米以內(nèi)。

● 繞樁測試

    做繞樁測試的時(shí)候其實(shí)在場的還有另外兩臺(tái)車，一個(gè)是全新的高爾夫7，另外一個(gè)是兩廂的新?？怂?/a>，雖然這兩款只是經(jīng)濟(jì)型車，但操控性也是得到廣大用戶認(rèn)可的。三臺(tái)車中讓人感覺最好，還是ILX。好在哪里？懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來的韌性很足，使車輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺。在這點(diǎn)上，ILX精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭，速度可以輕松達(dá)到60km/h，而且地面是灰塵較多的水泥地，換左柏油路的話可以再快些。但說到底，ILX的極限也不會(huì)高得離譜，只是極限的臨界點(diǎn)很好把握，輪胎與底盤之間配合得很好，兩者的極限很接近，所以給人很好掌控的感覺。 

● 油耗測試

    其實(shí)節(jié)油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合動(dòng)力版本，做油耗測試的目的只是為了給大家一個(gè)參考。路線方面，我們還是選擇了越野時(shí)代6的路線，圍繞廣州環(huán)城高速行駛，這里綜合了快速路和擁堵路段的路況，會(huì)比較貼近實(shí)際用戶的使用方式。

● 噪音測試

    說實(shí)話，靜音并非謳歌的強(qiáng)項(xiàng)，真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對于做了不少隔音處理，整體感覺肯定由于普通的經(jīng)濟(jì)型車，但速度上去了之后，胎噪還是挺明顯的?？偟膩碚f，我們認(rèn)為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級別，當(dāng)然，這是以豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)來看的。

總結(jié)：

    如果只求充饑，那來三個(gè)饅頭就可以解決問題了。但在這個(gè)衣食富足的年代，一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看為什么每個(gè)日本旅行團(tuán)都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說ILX是貴價(jià)思域，后者最多只有ILX 65%的功力，兩者其實(shí)沒有太多的可比性，兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣，廠家在ILX上花了更多的功夫，同時(shí)這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。

    那如果把差價(jià)用來改裝思域，能改成ILX嗎？思域的后期改裝件確實(shí)有很多，十幾萬的差價(jià)能有挺大的發(fā)展空間，或許勉強(qiáng)夠升級一個(gè)二手的K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也可以。光比性能的話，要做到比ILX強(qiáng)一點(diǎn)也不難。車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械集合體，整體平衡性，完整度，耐用度等方面，原廠設(shè)定都會(huì)是最佳平衡點(diǎn)。如果你不喜歡改裝，不想折騰，只要想一個(gè)代步工具，而非街頭跑車，那估計(jì)最后還是會(huì)選擇ILX。

優(yōu)點(diǎn)：

1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯(cuò)

2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯(cuò)

不足：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以再提升

2、車內(nèi)空間相對緊湊