● 動(dòng)力總成：沒驚喜 但也算稱職

    ILX的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與思域上面搭載的是同一款機(jī)型，雖然型號(hào)一樣，但運(yùn)行起來(lái)似乎會(huì)更平順一些，也有可能是錯(cuò)覺。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是夠用有余的，但如果用在豪華車型上，則顯得有點(diǎn)捉襟見肘了，即使面對(duì)大眾的1.4T車型也有心無(wú)力?？蛇@也不代表這車就無(wú)法快起來(lái)，只是NA發(fā)動(dòng)機(jī)要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求相對(duì)較高，但這往往會(huì)被定義為危險(xiǎn)駕駛。

    我保證下一代ILX一定會(huì)把這個(gè)變速器換掉！開玩笑啦，但這樣的機(jī)率應(yīng)該是很大很大的，在今年的本田大會(huì)上，媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX，估計(jì)用的是全新的CVT變速器，性能表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話題，這個(gè)5AT其實(shí)也不賴，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)有點(diǎn)過于成熟而已。

    大眾新速騰掀起的后獨(dú)立懸掛改半獨(dú)立風(fēng)潮引起一片熱議，這算是歷史倒退嗎？其實(shí)真不好說(shuō)，但可以肯定的是，在運(yùn)動(dòng)性方面，獨(dú)立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似，但其實(shí)調(diào)教上工程師花了更多的功夫，所以出來(lái)的效果也是思域無(wú)法比擬的，起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。 

● 駕駛感受：駕駛和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)

    還沒上車我就一直跟自己說(shuō)，“這不是思域...這不是思域...這不是思域...”但理性告訴我，我的目的就是找出它開起來(lái)到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱都不一樣，但實(shí)際上還是高度相似的。這是說(shuō)兩個(gè)車一樣的節(jié)奏嗎？顯然不是，共用平臺(tái)是個(gè)很表面的說(shuō)法，底盤不是一塊實(shí)心鐵，所以不可能是完全一樣的。在適當(dāng)?shù)牡胤教嵘龔?qiáng)度，橡膠襯墊的硬度和角度調(diào)一下，懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化，出來(lái)的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來(lái)底盤和車身都更結(jié)實(shí)，整體感更強(qiáng)，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面對(duì)連續(xù)的顛簸車身都沒有發(fā)出一絲異響，換作是思域肯定沒這么淡定。

    說(shuō)完底盤再來(lái)看看懸掛的調(diào)教。其實(shí)日常走鋪裝路面的話，ILX和思域的差異并不大，都是很舒適的調(diào)教，濾震效果都很好。但在極限一點(diǎn)的情況下，兩者的差異就顯露出來(lái)了，ILX的韌性會(huì)強(qiáng)很多。在整個(gè)重心變化的過程中，懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車身保持平穩(wěn)，避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震，讓車身的每一下動(dòng)作都干脆利索。這么說(shuō)或許有點(diǎn)教科書，每輛車的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷，每個(gè)考生都會(huì)有不同的成績(jī)，自然會(huì)有優(yōu)劣之分，對(duì)車來(lái)說(shuō)也是這個(gè)道理。如果只做一個(gè)動(dòng)作的話，或許差異不大，但組合拳地來(lái)的話，性能高低立馬分曉。經(jīng)濟(jì)型車只需滿足代步的需求即可，但豪華品牌的出品就必須讓開和坐的人都感到舒服，有質(zhì)感，這樣才能讓人覺得物有所值。

    韌性是什么東西？有什么用？轉(zhuǎn)向、加速或者制動(dòng)的時(shí)候車輛重心都會(huì)發(fā)生變化，車身姿態(tài)也會(huì)隨之而變，出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象，然后回正。韌性就是指車輛重心變化時(shí)的那股阻尼，如果沒有了這股阻尼，重心變化過快的話，不單只舒適性當(dāng)然無(wú)存，車輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個(gè)問題。慢速行駛的時(shí)候可能感覺不太明顯，如果動(dòng)作大點(diǎn)，或者速度快點(diǎn)的話，那效果將會(huì)以幾何級(jí)數(shù)放大，同時(shí)這對(duì)車輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。

    以駕駛員的身份來(lái)看，ILX還有一個(gè)方面值得一提的，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好，不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的，太輕的會(huì)像游戲機(jī)，太重了又怕被人說(shuō)自虐狂。除了力度適中之外，路感和車輛實(shí)時(shí)狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié)，這直接決定車輛和駕駛員之間的同步效率，也就是人車合一到底能達(dá)到怎樣的水平，ILX在此交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。雖然無(wú)法和跑車的水平相比，但在確保舒適性的前提下，ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步，也就是車身動(dòng)態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無(wú)論開快還是開慢，ILX都能讓人感覺順手，駕馭起來(lái)有質(zhì)感，這方面會(huì)優(yōu)于同級(jí)的CT200h。

    最后說(shuō)說(shuō)2.0L ILX的動(dòng)力表現(xiàn)吧，相比價(jià)格更高的混動(dòng)版本，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)要更好一些，但驚喜就沒有了，推背感與之無(wú)緣。不久前，我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸?huì)，試駕過裝備全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的ILX，他的說(shuō)法是動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但釋放的過程很平順，脾氣一點(diǎn)也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的運(yùn)動(dòng)車，如果你還是想念那種貼地飛行，發(fā)動(dòng)咆哮著的駕駛感受，可以去跑兩圈卡丁車，順便健健身。