● 體驗(yàn)感受：你可以開慢點(diǎn)！

　　此次體驗(yàn)新款GT-R，因?yàn)橹袊?guó)的駕照在日本不通用（得重新考證），因此在城市鄉(xiāng)間山路駕駛中只能勞煩圖中的小哥了。在用蹩腳的英文“深度”交流之后，對(duì)其日文名字依舊不明就里。于是，我就稱他為X。X在此次試駕中，也給我反饋了不少感受，當(dāng)然，之于我自己，就只能以乘客的身份去加以聯(lián)想了。

　　2015款的GT-R動(dòng)力數(shù)據(jù)要比現(xiàn)款有些許的變化，最大功率提升了7kW（10PS）。雖然看著數(shù)據(jù)雖然提升幅度不大，但實(shí)際上與變速箱、與車體整體的匹配確實(shí)極為困難的。所以，知足吧。

　　變速箱依舊是用那短壯粗的6速雙離合，并配有手動(dòng)駕駛模式。方向盤那尺寸不小的換擋撥片著實(shí)讓人很有撥弄的欲望，當(dāng)然，手動(dòng)模式的確更能傳達(dá)車手的意識(shí)，所以一路上X都樂此不疲地玩弄這個(gè)撥片，以達(dá)到他”耍“我的效果。

　　與現(xiàn)款一樣，中控臺(tái)區(qū)域依舊劃分了3個(gè)性能調(diào)節(jié)按鍵。在實(shí)際體驗(yàn)中，這幾個(gè)按鍵發(fā)揮的作用相當(dāng)明顯，你完全可以根據(jù)當(dāng)天的心情，隨心所欲地調(diào)控想要的模式。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)你將車控模式都調(diào)至普通或者舒適情況下，懸掛以及變速箱的反應(yīng)與一般的性能車型無(wú)異，不過(guò)，你真別以為你已經(jīng)完全馴服它了。

　　當(dāng)你得寸進(jìn)尺地深踩一下油門，感受到你燥怒情緒的GT-R同樣也不甘示弱，抱以一聲長(zhǎng)嘯，轉(zhuǎn)速飆升極快，而你就像被人從背后踹了一腳一般，瞬間脊椎受到了“馬殺雞”似的對(duì)待，痛并快樂著。而讓我深受其苦的，就是位于主駕的X，完了后，他總會(huì)對(duì)我笑著說(shuō)：”Sorry, I forgot myself just now“。

　　全程將近1個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，GT-R的”競(jìng)賽模式“也必定會(huì)體驗(yàn)到，當(dāng)三個(gè)”R“模式燈都點(diǎn)亮?xí)r，GT-R瞬間換了個(gè)性格，它就像是一個(gè)不甘寂寞的人，要將所有的路況信息全部反饋給你，而且不斷釋放荷爾蒙去提升反應(yīng)速度。這時(shí)，身在副座的我，真心希望X能夠慢點(diǎn)，再慢點(diǎn)。

　　因?yàn)榭勺?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩分配的ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)，GT-R出彎時(shí)牽引力可謂相當(dāng)可怕，輪胎幾乎毫無(wú)打滑便將600多牛米的扭矩傳遞給四條車輪，很是驚人。而座椅的包覆性、韌勁可怕的懸掛支撐，卻不會(huì)讓你的身軀左右擺動(dòng)難以自控。X表現(xiàn)得更是得心應(yīng)手。

　　還有一個(gè)數(shù)據(jù)必須要關(guān)注的是，新款GT-R百公里加速時(shí)間多少？因?yàn)楫?dāng)天是賽道試駕，并沒有實(shí)際機(jī)會(huì)去測(cè)試，而官方資料上也沒有提及。根據(jù)現(xiàn)款2.7秒的成績(jī)，各位朋友可以再往前想想，2.6秒、2.5秒？根據(jù)之前的媒體報(bào)道，GT-R NISMO版本，甚至豪言要進(jìn)入2秒內(nèi)！還是稍微有點(diǎn)期待吧。

● NISMO版本的不同

　　當(dāng)然，新款最大的提升，就是新增了NISMO調(diào)校出來(lái)的版本，價(jià)格要比普通的GT-R貴上500萬(wàn)日元（約30萬(wàn)人民幣）。而這個(gè)版本的出現(xiàn)，可不僅僅是形象工程而已，具象的升級(jí)，同樣也是非常明顯的。

　　就在前幾天，新車組的“玉溪”同學(xué)（彭煜曦博客）就寫了一篇比較詳細(xì)的GT-R NISMO解讀（點(diǎn)此進(jìn)入文章），在此多余的就不做贅述了，根據(jù)官方給出的資料，在此做一個(gè)升級(jí)的總結(jié)。外觀上，新增了碳纖維材質(zhì)的空氣學(xué)套件，目的在于在300km/h的時(shí)候，能夠增加100kg的下壓力，將高速行走中的最大阻力轉(zhuǎn)化成助力，是取勝的最關(guān)鍵點(diǎn)。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)組件以及內(nèi)飾提升上同樣也不留余地，看著雖然很簡(jiǎn)單輕微，但實(shí)際輸出效果卻遠(yuǎn)非你能想象。

　　盡管同是那款3.8T的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)NISMO部門的巧手，其馬力已經(jīng)突破600匹大關(guān)。當(dāng)然，要比那些上千匹的千萬(wàn)級(jí)別神獸不同，GT-R NISMO的動(dòng)力，可以算是“平民階層”里數(shù)一數(shù)二的了。

　　而此次小編親自體驗(yàn)的，實(shí)際上是這款GT-R NISMO車型。當(dāng)然，短時(shí)間的賽道試駕，你已經(jīng)全身心投入，什么懸掛硬度、方向盤力度、油門深度，你完全已經(jīng)置之腦后，因?yàn)槟惝?dāng)時(shí)所在意的，就是如何在200km/h的情況下如何找準(zhǔn)剎車點(diǎn)以更快的速度進(jìn)入彎道。如果真要說(shuō)出NISMO車型跟普通版本的不同，火熱的金發(fā)女郎與鄰家的小清新女孩，這樣的比對(duì)不知道恰不恰當(dāng)。

總結(jié)：

　　短時(shí)間的體驗(yàn)足夠讓人印象深刻，正如水野先生說(shuō)的，這是一款任何人在任何時(shí)候都可以駕駛的超級(jí)跑車。這也是新款GT-R傳遞出來(lái)的信息，無(wú)論是舒適取向的普通版，還是運(yùn)動(dòng)極致的NISMO車型，都有相應(yīng)的配對(duì)群體。這個(gè)速度機(jī)器，讓我極少接觸賽道的人也能隨心所欲地暢跑，可見其”親民“的程度，這與我之前感受過(guò)的法拉利458是極為不同的...