● 動力和科技：兩款高性能動力 安全配置較足

　　Q50目前配備兩種動力，3.7L V6和3.5L V6混動，前者和現(xiàn)款的G37是一樣的，不過美版的3.7L馬力上比國內(nèi)G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺3.5L V6混動的發(fā)動機，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達到536N·m，百公里加速可以跑進5秒以內(nèi)，為4.9秒。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的。不過Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進行調(diào)教的，相信操控會很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會做得更加的細致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點信息系統(tǒng)等。

　　在這里特別提一下Q50的預(yù)判式安全系統(tǒng)也有一個創(chuàng)新的地方，預(yù)判的范圍達到了前方第二輛車，廠商稱之為“預(yù)判式前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Predictive Forward Collision Warning）”，該系統(tǒng)可同時監(jiān)測前面兩輛車的行駛狀況。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險時，該系統(tǒng)可以對駕駛員進行警示，讓駕駛員有充足的時間對車輛進行制動，從而避免連續(xù)追尾而引發(fā)的危險。

　　此外，還有一些科技配置，例如14喇叭的Bose音響環(huán)繞系統(tǒng)、NASA“零重力”座椅、24小時服務(wù)移動助理、I-key 智能鑰匙、盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）和側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）等等就不一一詳細描述了。

● 試駕總結(jié)

　　這次的試駕時間雖然不長，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是線控主動轉(zhuǎn)向的那種獨特操控感受，現(xiàn)在仍然記憶猶新。再加上扎實穩(wěn)重不失靈活的底盤，3.7L自然吸氣不俗的動力，Q50可謂是“入得賽道，出得公路”的豪華運動型選手。

　　可惜的是，本次試駕未能體驗一番性能混動版車型，我只能安慰自己，沒有一點點的遺憾就沒有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來到中國的一刻吧！

● 前景分析：

　　品牌上，與德國ABB（奧迪/奔馳/寶馬）三大豪華品牌相比，日系三劍客謳歌/雷克薩斯/英菲尼迪仍然欠缺一點火候。特別在國內(nèi)，作為有炫富功能的豪華車，ABB三大品牌仍然是大熱，日系三劍客穿上豪華的衣服，賣著豪華車的價格，卻似乎缺少點兒豪華的氣質(zhì)（不少國內(nèi)土豪們是這樣認為），反而成為了國人選豪車時務(wù)實低調(diào)之選，這與廠家的定位初衷可能并不太相符。

　　欠缺的歷史底蘊，解救之藥是時間，這顯然是無解的。不過針對中國豪華車市場來說，顯然起跑線的差距會縮小，畢竟中國豪華車市場仍然處于起步發(fā)展階段，關(guān)鍵是其發(fā)展加速度還挺可觀，拿下中國市場，對其品牌的全球格局都會有不可小視的貢獻，英菲尼迪當(dāng)然知曉，近幾年在國內(nèi)的運營力度明顯在持續(xù)加強也取得了不錯的成績。

　　對于本次試駕的Q50，隸屬全新英菲尼迪全新布局的Q系列、這個市場的競爭者有奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等，沒幾個是省油的燈。線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)科技亮點很新穎而且實用，但也只能作為其中的一個賣點，并不容易成為消費者購買的決定性因素，最終比拼的仍然是綜合實力。可幸的是英菲尼迪在綜合實力方面正在不斷地加強，已經(jīng)具備了沖擊ABB品牌的條件。

　　最后，我給廠商來點正能量：豪華車品牌英菲尼迪正在發(fā)力中國豪華車市場，Q50在創(chuàng)新操控、科技配置、舒適運動方面取得了不錯的綜合實力，不管您是土豪還是非土豪，都可以嚴重考慮。（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝成明）