● 0-100km/h加速測(cè)試

　　以目前掌握的情況，高爾夫7提供1.6L、1.4TSI低功率和1.4TSI高功率三款動(dòng)力，均為最新的EA211系列引擎。我們今天測(cè)試的是頂配的1.4TSI高功率版本，最大輸出功率為150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。

　　嘗試帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步，行車電腦對(duì)于變速箱的保護(hù)跟上代車型一樣明顯，最終起步轉(zhuǎn)速也只能達(dá)到1500rpm左右。所以在關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)之后，高爾夫7甚至?xí)p微響著輪胎起跑。最終我們實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間是8.29秒，相當(dāng)不錯(cuò)。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　不知道是否增加了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原因，高爾夫7的剎車腳感比上代車型有明顯提升，更加實(shí)在和線性，相信無(wú)論你之前是任何其他品牌車型的用戶，都能馬上適應(yīng)高爾夫的剎車踏板。

　　試駕車使用的是205/55R16輪胎，尺寸跟上一代高爾夫6一致，不過(guò)品牌換成鄧祿普ENASAVE EC300+。屬于一款節(jié)油環(huán)保型的輪胎，靜音表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的。最后我們錄得的100km/h-0剎車距離為40.82米，屬于一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)。

● 噪音測(cè)試

　　前面也提到過(guò)高爾夫7的隔音表現(xiàn)有明顯提升，這首先得益于用上了PVB膜隔音玻璃，在原有玻璃的基礎(chǔ)上加入高隔音性的特殊樹(shù)脂層，形成3層薄膜結(jié)構(gòu)。它擁有強(qiáng)制振性，可明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的100-500赫茲低頻噪音，并且有效阻隔在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的1,000-5,000赫茲的風(fēng)噪。與此同時(shí)，PVB膜隔音玻璃還擁有隔離紫外線，防止碎玻璃飛濺的實(shí)用功能。

　　其次高爾夫7還增加了19項(xiàng)降噪措施，包括優(yōu)化整車吸聲材料，以及對(duì)全車密閉性進(jìn)行了加強(qiáng)等等。

● 油耗測(cè)試

　　高爾夫6的1.4TSI引擎和DSG變速箱有多省油我們?cè)缬新?tīng)聞，這一次高爾夫7不單只用上了新的EA211系列引擎，而且還把之前高爾夫6藍(lán)驅(qū)版上面的各種節(jié)能技術(shù)普及到全系車型上面。

　　具體包括發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和低滾動(dòng)阻力輪胎等，其中自動(dòng)啟停功能對(duì)于提升市區(qū)駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性可謂大有幫助。由于時(shí)間所限，我們這次油耗測(cè)試的路線還是選擇了S81廣州環(huán)城高速，跟《越野時(shí)代6》一樣跑兩圈。

　　全程共行駛142公里，20%的時(shí)間擁堵，80%的時(shí)間可以80km/h巡航。最后加油量為7.24升，換算得百公里油耗為5.1升。（注：油耗跟駕駛習(xí)慣及行駛路況緊密相關(guān)，僅供參考），值得一提的是，試駕車的油箱蓋標(biāo)明可以使用95/92/97/93號(hào)無(wú)鉛汽油，然后95號(hào)為推薦油品。