● 0-100km/h加速測試

　　以目前掌握的情況，高爾夫7提供1.6L、1.4TSI低功率和1.4TSI高功率三款動力，均為最新的EA211系列引擎。我們今天測試的是頂配的1.4TSI高功率版本，最大輸出功率為150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。

　　嘗試帶點轉速起步，行車電腦對于變速箱的保護跟上代車型一樣明顯，最終起步轉速也只能達到1500rpm左右。所以在關閉ASR牽引力控制系統(tǒng)之后，高爾夫7甚至會輕微響著輪胎起跑。最終我們實測到的0-100km/h加速時間是8.29秒，相當不錯。

● 100-0km/h剎車測試

　　不知道是否增加了制動能量回收系統(tǒng)的原因，高爾夫7的剎車腳感比上代車型有明顯提升，更加實在和線性，相信無論你之前是任何其他品牌車型的用戶，都能馬上適應高爾夫的剎車踏板。

　　試駕車使用的是205/55R16輪胎，尺寸跟上一代高爾夫6一致，不過品牌換成鄧祿普ENASAVE EC300+。屬于一款節(jié)油環(huán)保型的輪胎，靜音表現(xiàn)也挺不錯的。最后我們錄得的100km/h-0剎車距離為40.82米，屬于一個中規(guī)中矩的成績。

● 噪音測試

　　前面也提到過高爾夫7的隔音表現(xiàn)有明顯提升，這首先得益于用上了PVB膜隔音玻璃，在原有玻璃的基礎上加入高隔音性的特殊樹脂層，形成3層薄膜結構。它擁有強制振性，可明顯降低發(fā)動機產生的100-500赫茲低頻噪音，并且有效阻隔在高速行駛時產生的1,000-5,000赫茲的風噪。與此同時，PVB膜隔音玻璃還擁有隔離紫外線，防止碎玻璃飛濺的實用功能。

　　其次高爾夫7還增加了19項降噪措施，包括優(yōu)化整車吸聲材料，以及對全車密閉性進行了加強等等。

● 油耗測試

　　高爾夫6的1.4TSI引擎和DSG變速箱有多省油我們早有聽聞，這一次高爾夫7不單只用上了新的EA211系列引擎，而且還把之前高爾夫6藍驅版上面的各種節(jié)能技術普及到全系車型上面。

　　具體包括發(fā)動機自動啟停、制動能量回收系統(tǒng)和低滾動阻力輪胎等，其中自動啟停功能對于提升市區(qū)駕駛的燃油經濟性可謂大有幫助。由于時間所限，我們這次油耗測試的路線還是選擇了S81廣州環(huán)城高速，跟《越野時代6》一樣跑兩圈。

　　全程共行駛142公里，20%的時間擁堵，80%的時間可以80km/h巡航。最后加油量為7.24升，換算得百公里油耗為5.1升。（注：油耗跟駕駛習慣及行駛路況緊密相關，僅供參考），值得一提的是，試駕車的油箱蓋標明可以使用95/92/97/93號無鉛汽油，然后95號為推薦油品。