賽那全系均使用了豐田THS混動系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動機、雙電機E-CVT電子無級變速機構(gòu)、1.9kW·h鎳氫電池組成。

　　M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動力系統(tǒng)，也就是賽那上面的這套，唯一不同之處在于M8換用了自己研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機，取代了豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

　　兩款車型的動力系統(tǒng)高度接近，那實際開起來會有明顯差別嗎？我們先從老朋友豐田賽那說起。

　　賽那從車外看就像是一個小胖墩，但實際開起來并不會覺得笨重，有了驅(qū)動電機的幫助，在起步或者中低速行駛時，驅(qū)動電機能及時爆發(fā)動力，推動著賽那前行。良好的動力響應(yīng)性，讓你不會覺得這套混動系統(tǒng)有什么遲滯感。

　　傳祺M8（詢底價|查參配）在中低速的下的動力表現(xiàn)和豐田賽那較為接近，都能給你一種輕快的駕駛感受。當你有更強的動力需求，踩深一點油門時，兩臺車的動力則展示出不一樣的一面。

　　深踩油門加速，兩款車的混動系統(tǒng)都會讓發(fā)動機和電動機一起參與工作，賽那的這套2.5L混動系統(tǒng)提起速來也是比較輕松，并不會讓你覺得這臺車的后勁不足。但傳祺M8憑借著2.0TM發(fā)動機更強大的扭矩，動力爆發(fā)會來得更猛一些，給到你的加速體感也會更強。

　　除了2.0TM發(fā)動機扭矩更大以外，傳祺M8的油門前段調(diào)校也更靈敏一些，遇到需要超車的狀況，開著傳祺M8并不需要踩下太大的油門就能實現(xiàn)超車。

　　底盤方面，豐田賽那用的是前麥弗遜式、后雙叉臂式獨立懸架；傳祺M8則前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。此外，傳祺M8配備了SDC電磁阻尼可調(diào)減振器，兩款車開起來誰的底盤表現(xiàn)更好？

　　在舒適模式下，傳祺M8經(jīng)過一些拋跳路段時車內(nèi)感受的余震跳動會更多一些，有點像坐船的感覺，這種底盤感覺跟別克GL8較為接近。此外，舒適模式下變道或者過彎，車內(nèi)感受到的車身側(cè)傾也會更大一些。

　　那在運動懸架模式下的傳祺M8，真能帶來運動感嗎？還真不能，畢竟這是一臺正兒八經(jīng)的MPV，運動懸架模式更多的是讓懸架系統(tǒng)變得更緊繃一些，雖然這時候車內(nèi)感受到的震動明顯要多一些，但變道轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾也會變小，電磁阻尼可調(diào)減振器的出現(xiàn)，也讓這輛M8開起來擁有更多的可能性。

　　比方說載著家人出行的時候，我可以將懸架模式調(diào)整為舒適，給家人更舒服的乘坐體驗，但自己一個人上下班開的時候，又可以將懸架模式調(diào)到運動，讓車輛底盤變得更緊致一些，反正開著傳祺M8的這幾天，我就是這樣的。

　　豐田賽那雖然沒有電磁阻尼可調(diào)減振器，但賽那的底盤調(diào)校很明確，那就是在保證舒適性的前提下求穩(wěn)，它的整個懸架表現(xiàn)，介乎于傳祺M8舒適懸架模式和運動懸架模式之間。

　　賽那的懸架系統(tǒng)保留了一定的路面反饋，它會部分路面的部分震動傳遞到車內(nèi)，并不會像傳祺M8那樣將路面信息隔絕在車外，雖然車內(nèi)感受到的震動比舒適懸架模式下的傳祺M8更多一些，但給到駕駛員的溝通感更強。

　　更具韌性的懸架系統(tǒng)讓賽那給到駕駛員一種更強的厚重感和扎實感，而且賽那的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給到駕駛員的路面反饋也更好一些，開著這臺賽那并不會覺得自己就是個司機。

　　從靜態(tài)體驗來看，傳祺M8第二排更大的頭部空間、更好的視野，給到人的第一印象更好一些，那實際跑起來，坐在它的第二排會不會有所不同？

　　傳祺M8第二排座椅的坐墊較為柔軟，從屁股感受到震動相比賽那來得更少一些，但M8頭等艙般的二排座椅采用的是固定式扶手設(shè)計，扶手傳遞的震動卻要比賽那更多，屁股舒服了手卻能感受到震動，這種乘坐感覺還是略顯奇怪。

　　賽那的坐墊雖然沒有傳祺M8來得那么柔軟，但整張座椅對人體的支撐更到位一些，特別是腰部的支撐，賽那會比M8更好。

　　傳祺M8配備了雙層隔音玻璃，對環(huán)境噪音的隔絕更到位一些，更好的車廂靜謐性也讓M8的第二排乘坐體驗變得更好。

　　賽那的第三排座椅坐墊相比傳祺M8更硬一些，第三排的采光效果也不好，加上后備箱下沉式設(shè)計讓底盤的路噪更容易傳遞到車內(nèi)，整個乘坐體驗只能說是一般。

　　傳祺M8的第三排的透光性更好，座椅對腿部支撐性更足，在舒適懸架模式下的傳祺M8第三排的跳動也沒有賽那第三排那么多，加上更好的隔音效果，傳祺M8的第三排坐起來的確比賽那更舒服一些。

　　我們太平洋汽車此前已經(jīng)對傳祺M8宗師系列雙擎車型以及豐田賽那進行了性能測試，從以往測試的數(shù)據(jù)來看，傳祺M8的油耗更低，動力表現(xiàn)也更好一點。

　　 這幾天的對比試駕下來發(fā)現(xiàn)，豐田賽那就是一個很均衡的選手，雖然它的車內(nèi)空間沒有傳祺M8大，但更為寬大的后備箱對于一輛MPV也比較重要，2.5L混動系統(tǒng)足以滿足一般家用需求。傳祺M8憑借著更大的車內(nèi)空間，更輕快的動力體驗以及更好的靜謐性，的確給到我很強的好感。此外，傳祺M8的車機系統(tǒng)、內(nèi)飾做工用料等都要比豐田賽那好，哪怕是我們這次對比的傳祺M8宗師雙擎的頂配車型（34.28萬元），售價也要比同場比拼的豐田賽那尊貴版（35.28萬元）更便宜，從性價比的角度來看，傳祺M8的確更勝一籌。當然，豐田賽那的二手保值率會更高一些。

　　 那我會怎么選？硬要在兩臺車選一輛，這次我會站邊傳祺M8，M8的可調(diào)阻尼懸架讓其底盤表現(xiàn)擁有兩面性，我自己開的時候也可以擁有更緊致的底盤，這點正合我心意。它的后備箱是小一點，但我女兒已經(jīng)會跑會跳，后備箱也不需要塞嬰兒車這些大件物品，而且M8宗師系列的回頭率真的超高，開著它在路上真的很能吸引路人的眼球，這點我超喜歡，所以真要在這兩臺車里面選一輛，我會選M8。所以說沒一個人的用車情況都不一樣，需求也各不相同，各位奶爸們可以根據(jù)自己的實際需求，進行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）