● 體驗第三代飛度1.5L+CVT以及混合動力版本

　　第三代飛度在幾個月前發(fā)布的時候，廣告畫面用上了“THE JAPAN PRIDE”的口號，對于一家私人企業(yè)的其中一款車型能用上如此一番豪言壯語，并非本田狂妄自大，而是因為飛度是少數(shù)能在世界各地不同市場都能廣受歡迎的全球性產品。作為前兩代飛度的車主，不瞞大家，其實我也有一點小自豪和小感動的。

　　剛開始從圖片上看到第三代飛度時，大幅度的外觀改動的確一下子很難接受，尤其是車尾，就連我這種忠實擁躉都有一點不敢再愛的感覺了。但這一次在日本看到真車之后，有很大改觀，真車的造型其實還是稱得上賞心悅目的。更何況其實飛度最能打動人的地方，是它巧妙而貼心的人性化設計，以及優(yōu)異的性能與油耗。

　　新一代飛度最大的內飾變動集中在中控臺，引入了本田最新的家族化設計元素，整體造型以橫向為主線，各個關于音響和空調的按鍵依然觸手可及，挺好的，關鍵是前擋風玻璃的視野依然足夠開闊。

　　內飾的用料和造工跟目前第二代飛度一致，在同級車型里面稱得上是中上水準。各種諸如空調口杯架、后排座椅多種方式折疊等人性化設計得到保留，實用性依然無出其右。另外廠家終于給前排加上中央扶手箱了，這個可是讓無數(shù)老飛度車主眼饞的東西啊。

　　首先試駕的是1.5L汽油版本新飛度，搭配CVT無級變速器，方向盤右側可以通過綠色按鈕選擇ECO經(jīng)濟模式。車子起步非常平順，徹底消除了之前5AT變速箱在1、2擋之間的疏離感。如果深踩油門的話，車速也能夠立馬線性攀升，沒有其他品牌CVT那種跟打滑似的虛張聲勢，真的非常不錯。

　　試駕路線跟之前的思域TYPE R一樣，繞環(huán)形跑道一圈，即使車速達到140km/h左右，飛度依然能夠保持不錯的穩(wěn)定性，以原廠避震來說也是同級車型里面非常好的水準了。值得一提的是高速巡航的風噪有明顯改善，估計是得益于新的外觀設計。

　　當然，對于日本本土市場來說，因為有可觀的稅收補貼，所以Hybrid混合動力型號才是真正的銷量主力?，F(xiàn)場我們也有機會體驗混合動力版新飛度，全新開發(fā)的i-DCD混動系統(tǒng)采用了單電機結構，同時肩負發(fā)電機和電動機的角色。蓄電池則采用鋰電池組取代之前IMA系統(tǒng)的鎳氫電池組，電池容量大幅提升到864Wh。

　　然后汽油動力方面采用1.5L DOHC阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配7速DCT（雙離合）變速箱?；靹酉到y(tǒng)的工作方式也跟我們所熟悉的一致，起步以及低速時由純電動驅動，然后加速和高速巡航時由汽油機和電動機一起發(fā)力，減速時回收動能充電。雖然基本原理沒太多特別之處，但新一代飛度混合動力版本卻錄得了創(chuàng)紀錄的36.4 km/l的油耗（按JC08標準）。

　　實際試駕Hybrid版新飛度，的的確確對得起廠方宣稱的Sport Hybrid定位?；靹酉到y(tǒng)不同模式的切換不會干擾到正常駕駛，依然跟之前的汽油版一樣平順。如果中途突然急加速，7速DCT的降擋動作也非常迅速，在電動機的協(xié)同輔助下，再加速能力還要優(yōu)于之前的1.5L汽油版本。