【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 11月17日，一年一度的Honda全球媒體大會(huì)“2013 Honda Meeting”在本田技術(shù)研究所櫪木汽車研發(fā)中心舉行。本屆大會(huì)上，Honda發(fā)布了眾多最新的研發(fā)成果，涵括節(jié)能、安全以及智能駕駛等等多個(gè)方面，當(dāng)中最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于：同級(jí)別最高動(dòng)力性能和環(huán)保性能的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“VTEC TURBO”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　當(dāng)然，以技術(shù)出身的本田并不會(huì)滿足于紙上談兵，媒體大會(huì)上提到的每一項(xiàng)研究成果，都已經(jīng)有實(shí)物成品供來(lái)自全球各地的媒體親身體驗(yàn)。下面我將會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)搭載VTEC TURBO引擎的新一代“精神領(lǐng)袖”思域TYPE R，以及剛剛?cè)聯(lián)Q代且即將引入國(guó)產(chǎn)的第三代飛度。

　　為了方便大家閱讀，我把全球媒體大會(huì)的相關(guān)內(nèi)容整理到另一篇文章里面：《FUNTEC全面發(fā)力 2013Honda全球媒體大會(huì)報(bào)道》。強(qiáng)烈建議大家先點(diǎn)擊上面的鏈接跳轉(zhuǎn)，以便對(duì)本田未來(lái)幾年的發(fā)展動(dòng)向有更全面了解。

● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)新一代2.0T渦輪增壓的思域TYPE R

　　謎底終于揭開，新一代思域TYPE R搭載的是一臺(tái)2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！盡管我們今天體驗(yàn)的僅僅是測(cè)試樣車，還不是最終量產(chǎn)的成品，但本田已經(jīng)告訴我們它有可能超過(guò)280馬力，最大扭矩400NM，并明確打造目標(biāo)是紐博格林賽道上面最快的量產(chǎn)前驅(qū)車，圈速在8分鐘以內(nèi)，這意味著將會(huì)誕生一臺(tái)史上最強(qiáng)的TYPE R。

　　得知能夠率先體驗(yàn)到新一代TYPE R車型，實(shí)在有種幸福來(lái)得太突然的感覺。測(cè)試車已經(jīng)脫去之前各種諜照上面的白色花紋偽裝，以一身磨砂黑色涂裝示人，霸氣的運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)杠明顯跟普通歐版思域區(qū)別開來(lái)。雖然通過(guò)保險(xiǎn)杠和翼子板寬體的細(xì)節(jié)可以推斷這還不是最終的定妝造型，但已經(jīng)八九不離十了。

　　因?yàn)檐囆偷暮芏鄥?shù)還沒(méi)最終落實(shí)，所以我們也只能暫且根據(jù)這臺(tái)測(cè)試樣車給大家介紹。銀灰色的輕量化輪轂并不算特別高調(diào)，倒是里面巨型的紅色Brembo剎車卡鉗并不安份，輪胎尺寸暫時(shí)選用235/35 ZR19。作為賽車界和改裝界注定的寵兒，相信不少讀者看到這里都會(huì)暗自希望廠方推出像豐田86 RC那樣的簡(jiǎn)裝版，好方便日后自行升級(jí)。

　　進(jìn)入車廂，因?yàn)闀r(shí)間緊迫，完全顧不上跟副駕駛席上日方工程師之間的語(yǔ)言障礙，馬上仔細(xì)觀察車內(nèi)各種細(xì)節(jié)。包括座椅、方向盤、擋桿和踏板都經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化升級(jí)，配合歐版思域原本就偏向緊湊的駕駛氛圍，讓思域TYPE R的車廂頗具戰(zhàn)斗氣息。

　　發(fā)動(dòng)引擎，排氣聲浪相當(dāng)渾厚，變速桿的行程短促，但入擋并不費(fèi)力，另外包括離合器踏板等等都很好適應(yīng)，果然是一臺(tái)老少咸宜的高性能車。大家都懂的，身處國(guó)內(nèi)的我們很少機(jī)會(huì)能摸到歷代TYPE R車型，也只能通過(guò)各種資料得出以往NA（自然吸氣）TYPE R均是“低轉(zhuǎn)平平、高轉(zhuǎn)發(fā)力”的印象。

　　所以我實(shí)在很難確認(rèn)以往的TYPE R在低轉(zhuǎn)速時(shí)到底“平”到什么程度，但以我之前詳細(xì)體驗(yàn)高爾夫R和尚酷R的經(jīng)歷作為對(duì)比，這臺(tái)新一代思域TYPE R在起步階段絕非什么善男信女。

　　哪怕我保守地、試探性地在四千轉(zhuǎn)左右升擋，推背的力度依然充足，當(dāng)然MT變速箱本來(lái)就沒(méi)有尚酷R那雙離合變速器的一氣呵成，但起碼這意味著就算我們不能像賽道駕駛那樣時(shí)刻保持住高轉(zhuǎn)速，也能在日常駕駛中收獲足夠的加速快感，而且也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的扭力轉(zhuǎn)向，用句流行的話來(lái)說(shuō)就是更接地氣了。

　　試駕路線非常簡(jiǎn)單，就只是圍著環(huán)形測(cè)試跑道走一圈，正所謂人生路不熟，我做了可能是2013年最讓我悔恨的一件事情，就是沒(méi)有把油門踩到底。最高速度也就去到160km/h左右，車身穩(wěn)穩(wěn)地緊貼著地面。因?yàn)槭歉咚俚沫h(huán)形跑道，一眨眼就跑完一圈了，所以關(guān)于轉(zhuǎn)向和懸掛的體驗(yàn)就只能欠奉了。