第四代漢蘭達（詢底價|查參配）的2.0T發(fā)動機相比上一代，功率和扭矩都有明顯提升，增加了28匹馬力和30牛·米的扭矩，空載自重則與上一代基本持平，在2000kg上下，因此理論上加速性能會有所提升。

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)，打開運動模式，采用彈射起步的方式進行起跑。受限于變速箱保護程序，原地轉(zhuǎn)速最高只能憋到2000轉(zhuǎn)左右，此時松開剎車起跑，漢蘭達380T得益于四驅(qū)系統(tǒng)，后輪可以獲得50%的比例，有效地輔助起步，因此起步比較迅猛又從容，即使在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)前輪嚴(yán)重打滑的情況。

　　從測試圖表中可以看到起步初段，動力爆發(fā)性還是相當(dāng)強的，G值沖到0.6g以上，這對于一臺重達2噸的大尺寸SUV來說已經(jīng)是相當(dāng)迅猛了。實測8.75秒的破百成績比此前我們測試的雙擎版8.90秒的成績還要快一點點。相比于雙擎版本，整個加速過程平順性還是要略遜一籌的，G值曲線波動較為明顯。不過這是在全油門加速的狀態(tài)下，這個8AT變速箱在日常駕駛中的平順性還是不錯的，相比上一代的6AT齒比更密，邏輯也更聰明。

　　和同價位的其他幾款“奶爸SUV”相比，漢蘭達380T比大眾的途昂2.0T要慢個小半秒，但比銳界和開拓者都要更快。而除了這幾款搭載2.0T發(fā)動機的純?nèi)加蛙囆?，如今理想也成為該價位市場中不可忽視的力量，理想ONE的換代車型L8，其零百成績已經(jīng)做到了5秒級別。

　　制動距離是車輛的另一基礎(chǔ)性能，漢蘭達380T配備了前后通風(fēng)盤的制動系統(tǒng)，輪胎則是偏性能取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為235/55 R20，在制動上應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。不過由于我們測試當(dāng)天持續(xù)飄雨，地面并非完全處于干燥狀態(tài)，影響了制動測試成績。

　　從測試圖表中可以看到，整個制動過程加速度在-0.9g上下，未能達到-1g水平，制動效果明顯受到了潮濕地面的影響，43.66米的制動距離顯然不是它的最佳水平。作為參考，此前我們測試的雙擎版頂配，在車重比燃油版頂配多出50kg的情況下，在同一測試場地的干燥路面做出了39.6米的成績。

　　43.66米的成績顯然不如幾位同級別對手，但如果以39.6米的成績來對比的話，漢蘭達的制動性能則是處于中等水平，控制在了40米以內(nèi)，又沒有理想L8的36.5米來得那么出色。

　　去年我們已經(jīng)測試過了雙擎四驅(qū)版百公里綜合油耗為6.43L/100km，這個表現(xiàn)對于一臺重達2.1噸的SUV真的太香了。那么采用2.0T純?nèi)加蛣恿Φ?80T版本，油耗會不會比混動版高很多，以至于勸退消費者呢？

　　漢蘭達380T實測9.19升的平均油耗雖然比表顯數(shù)據(jù)要高出差不多一升，但其實對于一臺2.0T動力、重達兩噸的大尺寸SUV來說，這個表現(xiàn)其實還不錯。不過這個油耗表現(xiàn)是我們在ECO模式下測試出來，在NORMAL模式下或滿載的情況下，油耗也會相應(yīng)增加。

　　漢蘭達全系都未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統(tǒng)，但在隔音降噪方面表現(xiàn)并不差。在雙擎版上，影響NVH的主要是急加速時的發(fā)動機噪音，但在380T上，這臺2.0T發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來更加平穩(wěn)和安靜，因此整體靜謐性表現(xiàn)有所提升。

　　行駛起來之后，車內(nèi)對于風(fēng)噪和胎噪的隔絕也很到位，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下，噪音值都處于比較優(yōu)秀的水平，相比雙擎混動版，各個數(shù)值也都低了1分貝以上。