● 測試：性能出色 秒殺它并不是易事

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　百公里加速測試

　　我們測試的這臺Cayman S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺Cayman S就可以進(jìn)行彈射起步的，只需要切換至Sport Plus模式，然后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，松開剎車即可“起飛”。

　　起步時(shí)Cayman S非?？鋸垼?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費(fèi)輪胎抓地力的情況幾乎不會出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9G，在接近70km/h時(shí)換入2擋，之后保持0.46G的加速度突破100km/h，最終成績?yōu)?.69秒。

　　百公里制動(dòng)測試

　　我們測試的這臺Cayman S并沒有選裝最高級別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不過對于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經(jīng)完全夠用。

　　Cayman S的制動(dòng)非常驚人，整個(gè)ABS系統(tǒng)對于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個(gè)平穩(wěn)的制動(dòng)力度，最大減速度達(dá)到了-1.2G，而最小減速度也不低于-1.1G，最后Cayman S的百公里制動(dòng)成績?yōu)?5.73米。其中最令人敬畏的是連續(xù)剎車的成績非常接近。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

油門方向容易控制，哪怕新手都可以開的很好

外觀非常優(yōu)雅，柔美；把妹利器

動(dòng)力澎湃，但不會然人難以控制

操控性能直逼高級別超跑

缺點(diǎn)：

對于日常用車實(shí)用性不高

選配配件的價(jià)格實(shí)在太昂貴了

試駕時(shí)間只有一天！

　　相信各位看完，都對Cayman S有了個(gè)大概的了解，如果你還認(rèn)為這是一臺純粹的把妹車的話，那請您重新溫習(xí)一次文章。整體來說，Cayman S的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)出乎筆者的意料，動(dòng)力并不會咄咄逼人，操控也朗朗上手，當(dāng)然它的彎道極限筆者依舊不敢深度試探。同時(shí)這也是一部極具駕駛樂趣的車子?；蛟S您會覺得這個(gè)級別還有奧迪RS5、寶馬M3、奔馳C63，沒錯(cuò)，這些車型的動(dòng)力確實(shí)不比Cayman S差，但筆者試駕他們的時(shí)候，還不至于想要帶尿不濕，最重要的是，駕馭他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有駕駛Cayman S后那種蝕骨般的思念。