● 天馬賽車場

　　先來簡單介紹一下，這條賽道全長2.063公里，直線段寬至12米，共有8個(gè)左彎和6個(gè)右彎，其中4個(gè)彎道更寬至14米；標(biāo)準(zhǔn)行駛方向?yàn)槟鏁r(shí)針。賽道并不長，大部分都是低速彎，對(duì)于強(qiáng)調(diào)彎道性能的車型來說肯定很有挑戰(zhàn)性。

● 賽道體驗(yàn)之前：為了前后的完美配重……

　　在這里，我們應(yīng)該再來提一下凱迪拉克ATS完美的50:50前后配重，這也是許多縱置后驅(qū)車宣傳的重點(diǎn)。凱迪拉克ATS的配重比顯然是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，為了這一點(diǎn)，不惜把發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能靠后（這可能會(huì)影響車內(nèi)空間），甚至連電池組都安放到了車尾箱的位置?？梢妱P迪拉克的工程師是有多么想擊敗寶馬3系。

● 賽道體驗(yàn)：彎道性能絕對(duì)不輸寶馬3系

　　不得不說，凱迪拉克ATS的彎道極限超過了編輯一開始的想象。編輯一開始天真的認(rèn)為這種大馬力后驅(qū)車在彎道極限下要“漂移”應(yīng)該不是難事，沒想到ATS在彎道上后輪能死死咬住地面，很難得才會(huì)突破極限出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。

　　同時(shí)變速箱的擋位調(diào)節(jié)非常智能，基本上可以時(shí)刻保持在最佳的擋位狀態(tài)。比如車輛以低速進(jìn)入急彎，在出彎并重新加速的時(shí)候需要及時(shí)的扭矩輸出，而變速箱會(huì)自動(dòng)維持在低擋位上，隨時(shí)恭候著您的一腳猛轟再次加速，基本上換擋撥片也沒什么機(jī)會(huì)用得上了。

　　天馬山賽道只有一條并不長的直道，在這條直道上ATS可以加速至超過140km/h（這還是比較保守的了，極限應(yīng)該還會(huì)更高），Brembo剎車的運(yùn)作也讓人滿意。在場一共有5輛ATS輪流上賽道，每次兩圈下來大概只有數(shù)分鐘的散熱時(shí)間，但再次上賽道后并沒有明顯感到剎車的熱衰減。順帶一提，MRC電磁懸掛雖然強(qiáng)大，但只出現(xiàn)在高配車型上，但Brembo剎車則是全系標(biāo)配的。

● 賽道體驗(yàn)之后：后輪抓地強(qiáng)大，MRC、Brembo剎車技術(shù)讓人難忘

　　什么是MRC電磁懸掛？什么是Brembo剎車，這里我們簡單的來看一下：

　　正巧，編輯有一位同事前不久試駕了寶馬4系車型，作為3系的雙門版，4系也與ATS有很高的可比性。據(jù)悉，寶馬4系的后輪更容易突破極限。寶馬4系匹配的是225寬的輪胎，而本次試駕的高配版ATS后輪寬度達(dá)到夸張的255，強(qiáng)大的抓地力肯定也會(huì)使得其不容易突破極限。不過低配的ATS采用的是225的后輪胎，這是否會(huì)使得低配的ATS反而在某些時(shí)候更“好玩”？這個(gè)問題暫時(shí)無解……

● 試駕總結(jié)（一）：準(zhǔn)車主們都應(yīng)該去親自試試

　　其實(shí)編輯在試駕凱迪拉克ATS之前，對(duì)這款車并沒有太深刻的印象。畢竟在這個(gè)級(jí)別的市場中對(duì)手太多了，寶馬3系自然是標(biāo)桿車型，此外還有奔馳C級(jí)、雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50等采用縱置后驅(qū)布局的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，編輯一開始并不認(rèn)為ATS能有多大亮點(diǎn)。但是實(shí)際開了一下后，卻被其“玩味”所深深打動(dòng)。ATS的動(dòng)力輸出、懸掛的敏捷表現(xiàn)都無懈可擊，它絕對(duì)夠格成為寶馬3系的對(duì)手。所以編輯建議，如果您對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型感興趣的話，不妨去4S店申請(qǐng)?jiān)囻{（預(yù)計(jì)試駕車這個(gè)月內(nèi)就會(huì)到店了），開完后肯定會(huì)有不同的感覺。

● 試駕總結(jié)（二）：寶馬3系依舊出色 性價(jià)比尤為重要

　　當(dāng)然，寶馬3系依舊是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿，其出色的懸掛調(diào)教、以及近乎逆天的ZF8HP變速器都對(duì)消費(fèi)者有著強(qiáng)大的吸引力，而在中國市場，寶馬3系推出了超長軸距的加長版車型，而即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的3系空間也比對(duì)手有所進(jìn)步。寶馬3系的市場定位和車型本身都相當(dāng)出色，凱迪拉克ATS確實(shí)是好車，但要擊敗如此強(qiáng)大的對(duì)手，它肯定需要其它方面的優(yōu)點(diǎn)：比如性價(jià)比。

　　目前，凱迪拉克ATS 28T車型的對(duì)手鎖定為328i標(biāo)準(zhǔn)軸距版，在配置方面，MRC電磁懸掛（高配專屬）、Brembo剎車（全系標(biāo)配）、參數(shù)更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有不小的優(yōu)勢(shì)。不過變速箱和空間恐怕還是略遜一籌。如果凱迪拉克ATS 28T的價(jià)格比起328i能有顯著優(yōu)勢(shì)，那么其性價(jià)比就值得肯定了。對(duì)于正在考慮寶馬3系這一類豪華后驅(qū)中級(jí)車的準(zhǔn)車主來說，如果您不是特別糾結(jié)于寶馬這個(gè)品牌，我們建議您也可以考慮一下ATS。

● 試駕總結(jié)（三）：優(yōu)缺點(diǎn)并存 個(gè)性很分明 面向的消費(fèi)者很清晰

　　凱迪拉克ATS主打的是個(gè)性化走向，強(qiáng)大的動(dòng)力和操控性是其主要賣點(diǎn)?？臻g肯定能滿足日常使用，但它也肯定無法做到像奧迪A4L那樣能滿足商務(wù)需求，所以凱迪拉克ATS面向的主要是年輕的消費(fèi)群體。靜音效果出色、轉(zhuǎn)向輕盈這些相對(duì)不大運(yùn)動(dòng)的元素肯定也會(huì)受到一部分年輕人喜愛，比如喜歡車內(nèi)環(huán)境安靜可以好好聽音響而不是聽發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的人，比如那些喜歡外觀漂亮、易于駕控的女性消費(fèi)者。

　　總之，一切就要看凱迪拉克ATS的定價(jià)了。官方的說法是，凱迪拉克ATS肯定會(huì)比近似配置的進(jìn)口寶馬328i售價(jià)更低（目前進(jìn)口寶馬328i售價(jià)為42.66萬起，真心不低），但到底能低多少？這個(gè)問題在這個(gè)月底的廣州車展將會(huì)揭曉，請(qǐng)各位留意我們的進(jìn)一步報(bào)道。