【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】豪華中級(jí)后驅(qū)轎車，這是豪華品牌的兵家必爭(zhēng)之地。因?yàn)檫@種車型兼具了性價(jià)比、品牌價(jià)值、操控性、實(shí)用性等消費(fèi)者所需求的大部分理念。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬3系深得其道，屢創(chuàng)銷量和口碑奇跡。凱迪拉克ATS作為后起之秀，從創(chuàng)生之日起就試圖撼動(dòng)寶馬3系的寶座。面對(duì)包括3系在內(nèi)的強(qiáng)大敵手，凱迪拉克ATS究竟是愚蠢的莽夫、亦或是睿智的勇者？編輯帶著這個(gè)問(wèn)題，進(jìn)行了為期兩天的深度體驗(yàn)：

● 凱迪拉克ATS又是一款笨重的美國(guó)車嗎？

　　如果您還不太了解凱迪拉克ATS，只知道這是一款凱迪拉克新推出的車型，可能許多人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為：這是款碩大的美式豪華車吧？正好相反，凱迪拉克ATS是目前凱迪拉克全系在售車型中體積和車重都最小的一員。主打運(yùn)動(dòng)操控，并且官方直言不諱：對(duì)手直指寶馬3系！

　　而且以往的凱迪拉克，比如現(xiàn)在還有售的凱迪拉克CTS以及曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)過(guò)的凱迪拉克SLS，都是以直來(lái)直去的硬朗線條著稱。喜歡的人美其名曰“鉆石切割”，不喜歡的人認(rèn)為其“方頭方腦”。如今的凱迪拉克已經(jīng)摒棄這種小眾向的極端設(shè)計(jì)，融合了曲線以及直線的中性美。凱迪拉克ATS可以說(shuō)就是最先引領(lǐng)凱迪拉克這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型——沒(méi)錯(cuò)，XTS也是如此，但要知道，ATS其實(shí)是早于XTS在美國(guó)公布的！

● 聽(tīng)說(shuō)凱迪拉克ATS小得不行？

　　然而，有不少一早了解過(guò)凱迪拉克ATS的人群中似乎流傳著一種說(shuō)法：ATS實(shí)在太小了！首先ATS確實(shí)是凱迪拉克陣營(yíng)中最小巧的一位，比XTS還真小了一圈。但似乎漸漸的ATS的大小似乎被越傳越小，傳到不少人耳邊后，甚至說(shuō)得快跟寶馬1系、奔馳A級(jí)之類差不多大了。那么ATS到底有這么小嗎？

　　從外觀尺寸來(lái)說(shuō)，凱迪拉克ATS確實(shí)不大，并不以尺寸為賣點(diǎn)，但與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差別也并不明顯，完全達(dá)到了主流中級(jí)車尺寸水準(zhǔn)。再怎么樣也不會(huì)小得跟緊湊型車一樣，這點(diǎn)必須公正評(píng)價(jià)。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會(huì)使得其視覺(jué)效果上顯得比同級(jí)別車高。實(shí)際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級(jí)別車中最低矮的。

● 引進(jìn)國(guó)內(nèi)的ATS和美版一模一樣嗎？

　　進(jìn)口國(guó)內(nèi)的ATS基本沒(méi)有什么中國(guó)特色的改裝變化，除開(kāi)軸距問(wèn)題不談，也沒(méi)有像寶馬3系或者奧迪A4那樣加上鍍鉻裝飾什么的。主要區(qū)別只在于取消了美版ATS因?yàn)榉伤璧狞S色反光標(biāo)以及尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)方式有所變化。這倒是合情合理，國(guó)人總是喜歡看數(shù)字論車型好壞，君不見(jiàn)連奧迪A1的1.4T車型都弄了個(gè)30TFSI尾標(biāo)上去，“28T”還真算保守了。

　　下一頁(yè)，我們馬上再?gòu)能噧?nèi)空間這個(gè)讓許多人糾結(jié)的問(wèn)題說(shuō)起……