理想L8搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達(dá)到40.5%，燃油優(yōu)先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅(qū)動(dòng)方面配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200kW，整車總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m。另外其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1315km、純電續(xù)航里程為210km；WLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1100km，純電續(xù)航里程175km。

　　對(duì)比一下理想ONE（詢底價(jià)|查參配）的數(shù)據(jù)，L8確實(shí)在各個(gè)方面都有了不錯(cuò)的提升。所以這位繼任者，除了是舒服的“奶爸買菜車”，還能是激烈的“奶爸戰(zhàn)車”。

　　此前我們的展鵬也針對(duì)這兩臺(tái)車作了詳盡的視頻體驗(yàn)，有興趣的小伙伴們，不妨看看他是怎么評(píng)價(jià)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的。

　　本次的加速測(cè)試，我們?yōu)榱藢?duì)比它們的最快速度，都將電池充滿，維持在90%以上。而實(shí)際上，無(wú)論是理想ONE還是理想L8，隨著電量的不同，其加速時(shí)間都有很大區(qū)別。另外兩臺(tái)車都設(shè)置為純電優(yōu)先、打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，而ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉。

　　低電量情況下理想ONE沒(méi)什么加速玩法可言，因?yàn)槭裁茨Ｊ浇Y(jié)果都是相近的。不過(guò)當(dāng)電量超過(guò)60%后，就可以打開(kāi)彈射模式，這樣玩法豐富起來(lái)了。實(shí)測(cè)加速最快的模式是運(yùn)動(dòng)+彈射模式，成績(jī)?yōu)?.49秒，這個(gè)成績(jī)比官方6.5秒數(shù)據(jù)比較接近。不過(guò)實(shí)際體感其實(shí)沒(méi)有太快的加速感，甚至更像一臺(tái)燃油車，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力輸出也更為舒適。

　　理想L8的動(dòng)力輸出并不像理想ONE這么線性。從加速曲線圖也能看出，它的動(dòng)力輸出走向變化也更多。前0.2s左右，動(dòng)力輸出是比較溫柔的，仿佛需要一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間。不過(guò)隨著動(dòng)力到來(lái)，和加速推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭，最終0-100km/h加速時(shí)間為5.41秒。

　　從時(shí)間來(lái)看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，畢竟理想L8有著更大的馬力、更大的扭矩，這個(gè)成績(jī)我們并不意外。而實(shí)際體感，確實(shí)理想L8給人的感覺(jué)更像一臺(tái)純電車，不過(guò)要記得，前提是您的L8，電量要超過(guò)60%。

　　理想ONE的制動(dòng)距離并不優(yōu)秀，甚至可以說(shuō)處在了平均水平以下。不過(guò)理想L8也扳回一城，也將自己的成績(jī)拉到了及格線之內(nèi)，不過(guò)也算不得優(yōu)秀。所以各位開(kāi)這種中大型車一定要時(shí)刻注意安全，保持跟車距離，及時(shí)剎車。