【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】賽那一直都是一臺(tái)主打家用的MPV車(chē)型，其在國(guó)內(nèi)火爆程度不亞于任何一款MPV車(chē)型。正因如此，廣汽也成功的引進(jìn)了豐田塞納進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，確實(shí)賺足了一波口碑，而一汽豐田也沒(méi)停下腳步，這不，全新命名的GRANVIA-格瑞威亞就如約來(lái)到了我們眼前，我們借到了一臺(tái)試駕車(chē)，來(lái)跟大家一起聊聊它和廣豐的賽那有什么不同。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，沿用了家族最新的第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)技術(shù)還是非常成熟的，并且也應(yīng)用與旗下很多車(chē)型了，搭載了一臺(tái)2.5L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機(jī)最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數(shù)表現(xiàn)尚可。另外，格瑞威亞全系也標(biāo)配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　畢竟是油電混合驅(qū)動(dòng)，對(duì)于起步的平順性控制的會(huì)比較好，線性的加速初段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅省油而且會(huì)很直接，并沒(méi)有突兀的低檔位頓挫的現(xiàn)象，而中高車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力釋放會(huì)更加直接，對(duì)于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動(dòng)力調(diào)校不僅開(kāi)著輕快，還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是非常友好的，既能讓駕駛員開(kāi)著并沒(méi)有體型很大車(chē)的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準(zhǔn)性，另外就是它的轉(zhuǎn)向半徑其實(shí)不大，對(duì)于走窄路遇到掉頭問(wèn)題的時(shí)候也會(huì)非常的從容。

　　隔音表現(xiàn)比較出色，畢竟這樣流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)有助于優(yōu)化風(fēng)阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)車(chē)廂內(nèi)部就很安靜，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也是那種很安靜的介入過(guò)程，并沒(méi)有一下就讓駕乘者察覺(jué)出來(lái)，確實(shí)能夠營(yíng)造出高級(jí)豪華車(chē)的NVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)了。

　　底盤(pán)前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型多連桿獨(dú)立懸架，這樣的設(shè)定對(duì)于路面上的震動(dòng)過(guò)濾效果會(huì)非常干脆，也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型比較常用的設(shè)定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過(guò)溝坎或者顛簸的時(shí)候，既能確保它有足夠的支撐性，同時(shí)也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。