先直接看最終的得分表現(xiàn)，零跑C11獲得173分的成績(jī)，排在極智+智能汽車排行榜的第35位，從排名來看中等位居榜單的中游，但零跑C11就2020年底就正式上市，也算是推出時(shí)間較早的一款造車新勢(shì)力產(chǎn)品。

　　零跑C11在極智+測(cè)試中，智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為75/75/23，在這三個(gè)版塊中，零跑C11憑借著中控臺(tái)3塊屏幕以及驍龍8155芯片的加持，在智能座艙測(cè)試環(huán)節(jié)有著不俗的表現(xiàn)，智能駕駛以及性能測(cè)試方面得分并不高。

　　零跑C11在智能駕駛這部分取得了75分，位列智能駕駛部分第39位。即便通過多次OTA將升級(jí)能力拉滿拿到了全部20分，但依舊沒能扭轉(zhuǎn)智能駕駛得分一般的局面。

　　智能駕駛硬件方面，零跑C11擁有11顆攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。智能駕駛芯片用的是零跑汽車自主研發(fā)的菱芯01芯片，芯片算力為8.4 TOPS。

　　在OTA升級(jí)方面，零跑C11已經(jīng)進(jìn)行整車方面的OTA推送，在改環(huán)節(jié)評(píng)分中拿到滿分20分的好成績(jī)。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)零跑C11障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看問零跑C11能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑C11目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級(jí)駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗(yàn)主要還是以自適應(yīng)巡航以及車道保持為主。在高速直路時(shí)，零跑C11這套輔助駕駛系統(tǒng)的車道居中性很強(qiáng)，但在高速的長彎道，LCC系統(tǒng)會(huì)不斷的左右輕微調(diào)整方向，比較容易造成車內(nèi)乘客暈車的情況。

　　跟車行駛表現(xiàn)一般。零跑C11不能很好的跟隨前車調(diào)整車速，跟上前車后會(huì)有比較明顯的制動(dòng)，與前車?yán)_距離后，又追上前車，會(huì)出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象。

　　測(cè)試途中遇到爬坡較慢的油罐車，主動(dòng)安全系統(tǒng)沒有提前識(shí)別預(yù)警，知道比較接近油罐車的時(shí)候才突然重剎，剎車過程能明顯感受到ABS防抱死控制系統(tǒng)在工作，場(chǎng)面相當(dāng)驚險(xiǎn)。

　　遇到社會(huì)車輛的正常加塞會(huì)有識(shí)別并減速，但加塞車輛駛遠(yuǎn)或，系統(tǒng)又突然來一腳比較重的剎車，容易造成后車追尾危險(xiǎn)?？傮w來說，零跑C11在跟車、加塞或者遇到慢車時(shí)的剎車邏輯有待加強(qiáng)。