● 試駕：1.8T發(fā)動機動力迅猛，變速箱換擋干脆利落

　　新MG6搭載有1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動機和TST 6速油冷雙離合變速器，發(fā)動機最大的功率可達118kw/5500rpm，2000-4500rpm時可以達到215N.m的最大扭矩。發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校后，在2000rpm時可以釋放出最大的扭矩。

　　底盤方面，新MG6依舊是前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛的設(shè)計，濾震效果不錯；它也有歐式扎實的感覺，在過彎道時能夠給車輛很好的支撐作用。

　　我駕駛著1.8T TST版的新MG6上賽道時，還是用之前駕駛1.5T版MG5的方式駕駛它，發(fā)現(xiàn)自己對新MG6的駕駛已經(jīng)不適應(yīng)，因為其強大的推力，讓我無法按照既定的路線行駛。為什么?

　　1.8T的發(fā)動機動力猛!

　　駕駛新MG5過彎道時，我踩死剎車后可以將腳放在油門踏板上，依然能夠按照既定的路線行走。但是，我駕駛新MG6過彎道時，要么踩死剎車慢通過彎心，要么拖住剎車并時不時踩剎車，因為新MG61.8T的強勁的動力太猛了。

　　而且，在出彎時還不能夠猛踩油門，猛踩油門有什么后果?我會聽到輪胎發(fā)出尖叫，此時215mm寬輪胎受到猛烈的動力驅(qū)使，1.8T發(fā)動機動力的爆發(fā)逼使我松油門踏板。

　　新MG6的TST雙離合變速箱表現(xiàn)不俗，換擋的間隔很微小，尤其是在中高速運轉(zhuǎn)中，即使突然深踩油門，變速器的反饋是非常干脆利落。

　　歐式扎實的底盤調(diào)校，無論是直線加速或是過彎的表現(xiàn)，都有直接扎實的路感回饋，而且在高速過彎時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，高速過彎時車身大的側(cè)傾很小，可見懸掛的功力。

● 小結(jié)：新MG6保留了原有時尚的外觀，某些部分增加了現(xiàn)今流行的元素，這都不是最主要的。因為最主要的是它搭配全新調(diào)校的1.8T發(fā)動機和6速手自一體的TST變速箱，動力迅猛、換擋干脆利落。

● 編輯總結(jié)：

　　在賽道上，我體驗了駕駛新MG5和MG6風(fēng)馳電掣的速度感，讓人意猶未盡。MG把最新的兩個產(chǎn)品放在專業(yè)賽車場試駕，也表明廠家對自己產(chǎn)品的信任。MG5 1.5T 版本與新MG6都升級了動力系統(tǒng)，它們在動力和操控的表現(xiàn)出色，這也是MG在國內(nèi)主推的產(chǎn)品。無論是inkaNet、1.5T發(fā)動機和TST雙離合變速箱等等，都代表MG先進的技術(shù)，這些技術(shù)逐漸投放市場，也將進一步提升MG車型的競爭力，消費者也有更多高科技和優(yōu)質(zhì)的車型選擇，好事！