測試百公里加速之前，需對(duì)新款奧迪A6L（詢底價(jià)|查參配）進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作：關(guān)閉TCS電子穩(wěn)定程序、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、關(guān)閉自動(dòng)啟停、切換至動(dòng)態(tài)模式。采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起步，但由于變速箱保護(hù)機(jī)制，新款?yuàn)W迪A6L原地轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2500rpm左右，松開剎車同時(shí)全油門到底，起步瞬間動(dòng)力未能完全發(fā)揮出來，輪胎沒有絲毫打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)爬升后，有強(qiáng)烈的推背感。

　　從加速曲線可以看到，新款奧迪A6L在起步瞬間動(dòng)力輸出比較平緩，但20km/h之后就有了十分明顯的提升，提速爆發(fā)階段的g值最大達(dá)到了0.8g，整個(gè)加速過程推背感都十分強(qiáng)烈。搭配7速濕式雙離合變速箱，換擋快而平順，整個(gè)加速過程相當(dāng)流暢。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，新款奧迪A6L在剎車的過程中始終沿直線行駛，制動(dòng)力道相當(dāng)足，釋放也比較線性，姿態(tài)穩(wěn)健。由于制動(dòng)力十分強(qiáng)，ABS防抱死系統(tǒng)很早就開始了工作，保證車身的穩(wěn)定性。

　　從制動(dòng)曲線可以看到，新款?yuàn)W迪A6L初段的制動(dòng)力比較大，達(dá)到了-1.4g，制動(dòng)效果十分明顯。制動(dòng)踏板的腳感很不錯(cuò)，初段保留了一定的曠量，隨后力度增強(qiáng)，避免了因頻繁剎車而造成的不適感。

　　怠速情況下，主要考驗(yàn)的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，不過測試當(dāng)天臺(tái)風(fēng)來襲，在一定程度上影響了怠速時(shí)的噪音測試。跑起來之后，外界噪音（主要是胎噪、風(fēng)噪）會(huì)變得明顯，但相對(duì)而言，新款?yuàn)W迪A6L對(duì)外界噪音的抑制都比較好，100km/h以內(nèi)的工況下車廂內(nèi)的噪音值都維持在較低的水平。

　　在對(duì)手紛紛投奔全系2.0T動(dòng)力的時(shí)候，新款?yuàn)W迪A6L依舊保留著3.0T V6引擎的配置，這種勇氣難能可貴，相比同級(jí)其他車型的頂配版本，新款?yuàn)W迪A6L 的55TFSI可謂是天花板級(jí)別的存在。原本，奧迪品牌在科技配置方面就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如今新款?yuàn)W迪A6L在豪華等層面上再次發(fā)力，對(duì)乘客（特別是后排）寵愛有加，將舒適做到了極致，相信能吸引不少“老板”和家用消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）