駕乘表現(xiàn)：日常代步表現(xiàn)優(yōu)異 但人性化與調(diào)校上仍有不足

　　即將在國內(nèi)上市的觀致3共有兩種排量六款車型可選，其中動力方面提供1.6L自然吸氣與1.6T渦輪發(fā)動機(jī)。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率在93kW，最大扭矩為155N·m；1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率在115kW，最大扭矩為210N·m。除提供6速雙離合變速箱版本外，還提供兩款6MT手動版本，當(dāng)然這兩個(gè)版本并不是系列的主流配置。

　　這款由奇瑞提供發(fā)動機(jī)原型，觀致汽車與奧地利AVL公司共同研發(fā)的發(fā)動機(jī)，在動力輸出參數(shù)上確實(shí)表現(xiàn)出色，但來自五湖四海的核心配件，調(diào)教才是最主要的問題。廠方人員表示，目前該車的調(diào)教只到達(dá)90%的程度，留有10%給我們這群愛折騰的汽車人去討論。

　　變速箱來自格特拉克的產(chǎn)品，與福特福克斯的雙離合變速箱有著血緣關(guān)系。同樣是干式雙離合，其成熟度與可靠性相比起DSG會更好一些。但是要談到反應(yīng)，相信開過雙離合變速箱車型的朋友都知道，基于自我保護(hù)為前提，多多少少會局限了發(fā)動機(jī)的“激情”。

　　觀致3的目標(biāo)客戶為25-35歲的首次購車年輕消費(fèi)者，他們更希望擁有一款與眾不同但又不能太過樸實(shí)的座駕。而在這方面，觀致3可以說是正中他們胃口。如果你是一位新手，那么你會覺得它很好開，如果你是進(jìn)階用戶，那么你會覺得它有點(diǎn)犟。這個(gè)犟表現(xiàn)在它習(xí)慣“懶懶”的表現(xiàn)，不溫不火作為駕駛者你也只能干著急。

　　據(jù)廠方人員介紹，該車的調(diào)教還是以“省油”為最大前提，所以即便它擁有一臺爆發(fā)力很強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上被調(diào)教得十分溫順。如果你硬要獲得一定的駕駛樂趣，我會建議你把轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，在此范圍，變數(shù)箱的響應(yīng)會更為積極，但談不上靈敏。

　　而在城市環(huán)境中駕駛，走走停停的環(huán)境需要駕駛者很細(xì)膩的動作去適應(yīng)它的特性。放開剎車后需要狠加一點(diǎn)油門才能走動，在剎車時(shí)需要有段落層去調(diào)節(jié)變速箱檔位的位置等等。雖然聽起來有點(diǎn)難，但實(shí)際操作起來只需憑借你下意識的感受去做即可。在城市的低速（60km/h內(nèi)）行進(jìn)中，渦輪機(jī)并不會刻意介入，轉(zhuǎn)速基本保持在1500-1700轉(zhuǎn)左右，動力的輸出較為樸實(shí)。

　　顯然值得一提的是它內(nèi)部的靜謐性做得足夠好，輪胎的選用也下足本錢。對于這一級別、這一類型的車型而言，這點(diǎn)是得到在場所有人一致認(rèn)同的。與此同時(shí)，它的懸掛系統(tǒng)的調(diào)教也明顯更傾向于低速巡航的舒適性。對于以代步為主的家庭消費(fèi)者而言，這樣的調(diào)教很對味，也很直接地能讓他們喜歡上這款車。

總結(jié)：

　　作為一款新生代車型，并且它將進(jìn)入競爭最為激烈的緊湊型（A+級）轎車市場，所面對著巨大的挑戰(zhàn)不得不舍去利潤點(diǎn)，從而舉著大旗進(jìn)場。觀致3的“初生牛犢不怕虎”精神值得贊揚(yáng)，它敢于用實(shí)際行動去形成“差異化”。

　　而這種差異化在我們看來它更具性價(jià)比，被同化的概念使得我們覺得原本這個(gè)價(jià)位所不應(yīng)該有的，它都有了。這樣的差異化，不僅僅為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，更重要的是它愿意花大錢去推動緊湊型轎車的進(jìn)化步伐。

　　雖然與很多成熟的車系相比，觀致3除去配置優(yōu)勢之外，其實(shí)它還嫩了一點(diǎn)，嫩在主觀駕駛感受上。

　　撇開一切的一切來看，觀致3最為值得關(guān)注的就是其售價(jià)。目前觀致3在海外的定價(jià)大約在15萬人民幣內(nèi)，而編者認(rèn)為該車的最佳售價(jià)在10-15萬，既能力壓其它自主品牌，又能俘獲更多不甘平凡的年輕消費(fèi)者。我們一起期待其下下周的上市……

購買分析：

　　觀致3 VS 德、美系車型（速騰、朗逸、?？怂梗?/strong>

　　觀致3的主要競爭對手鎖定為這類德、美系強(qiáng)敵，這部分競品的自身競爭力特別強(qiáng)，并且憑借品牌優(yōu)勢累積下很多口碑。但觀致3面向的是這部分競品過分注重利潤化的缺點(diǎn)，用豐富的配置率先贏得青睞。這種“不計(jì)成本”式的做法，或許這只有在觀致這類新世代品牌的“集客期”內(nèi)可見。

　　隨著消費(fèi)市場逐步成熟化，消費(fèi)者在面對品牌、安全、配置等選擇時(shí)候會更趨理性。而德、美系車型的操控性能其實(shí)在這部分消費(fèi)者眼里并不特別看重，他們知道以代步為主的首輛汽車，更需要的是考慮到各方面的綜合性能。

　　然而觀致3在綜合性能上確實(shí)表現(xiàn)得淋漓盡致，但“炫麗”的視覺氛圍下，其實(shí)人性化方面做得實(shí)在不溫不火。過于追求簡約、科技，讓人感覺上就是在堆砌配置，實(shí)際使用中部分功能依然缺了點(diǎn)“火候”。

　　觀致3 VS 日系車型（卡羅拉、思域）

　　作為實(shí)用派代表的日系車，它們更樂于在人性化、空間、經(jīng)濟(jì)性方面下重手。例如卡羅拉，作為全球最暢銷的緊湊型轎車，它的綜合性能可說登峰造極。而觀致3則略勝于在安全性能上。NCAP五星的成績，讓其超越包括德美系在內(nèi)的眾多車型，雖然超越的幅度并不算大，但數(shù)據(jù)成績上確實(shí)體面。

　　而至于經(jīng)濟(jì)性以及空間上，觀致3與卡羅拉、思域等日系車型相比，其優(yōu)勢并不算十分明顯。例如在綜合燃油經(jīng)濟(jì)性、儲物格數(shù)量、簡易物件的置放點(diǎn)設(shè)置等等，這些都是觀致3需要在未來去解決的。

（圖/文、攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）