● 試駕體驗：整體表現(xiàn)讓人驚喜

　　悅悅國際版的方向盤很厚道的采用了電動助力，對城市中駕駛幫助非常大，不過方向盤的圈數(shù)稍微多了一些，在激烈駕駛時會讓人覺得有點兒難以掌控。

　　這次悅悅國際版的試駕分為場地試駕和路面試駕，場地試駕分成顛簸路面和繞樁，緊急變線等項目。對于顛簸路面，在時速低于40km/h時，整個車的濾震效果并不算特別出色，總感覺懸掛跟不上路面變化的速度，所以坐在里面整個人會產(chǎn)生酥麻的感覺；而超過40km/h后，懸掛對路面的過濾更加干凈，底盤表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。

　　繞樁測試中，前兩個樁桶基本都浪費在了加速上，從第三個樁桶開始才是真正的開始。速度一旦提起來后，悅悅國際版的彎道極限還是相當值得探索的，過彎會給人以非常高的信心?？赡芘c樁桶的距離設(shè)計有關(guān)，如果輪胎夠給力的話，我想60km/h繞樁也是可以信心十足的。

　　城市道路試駕過程中，悅悅國際版的表現(xiàn)也可圈可點，如果想暴力的話，這臺三缸發(fā)動機初段的爆扭能力非常強，速度輕輕松松就可以上到100km/h，這直接導(dǎo)致我們老懷疑廠商是不是拿了一臺1.5L的發(fā)動機來忽悠我們。

　　而如果你想溫柔駕駛，悅悅國際版也可以幫你實現(xiàn)百公里5.1升的油耗，40km/h這個市區(qū)中常用的時速，悅悅國際版的轉(zhuǎn)速也只有1500rpm左右；即使時速超過了60km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也只是2000rpm多一點而已。

● 總結(jié)：

　　通過一天的試駕，悅悅國際版給我留下了深刻的印象，甚至有點兒出乎我意料的好。它那時尚的外觀已經(jīng)吸引住了我的注意力；內(nèi)飾的設(shè)計也很有意思的，而且還挺耐看；動力的表現(xiàn)最超出我的想象，一直以為1.0L的發(fā)動機完全是個有氣無力的樣，但悅悅低擋高轉(zhuǎn)的動力輸出還是非常給力的。所以，對于這個不足5萬的小車來說，它算是物有所值了。