【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】插電混動車型憑借著牌照優(yōu)勢以及無里程焦慮的特性，已經(jīng)成為了不少消費者的購車首選，特別是那些純電續(xù)航里程較長的新車，更是拿捏住消費者的需求，比亞迪宋PLUS DM-i月銷超3萬輛就是一個成功的例子。這次試駕的長安歐尚Z6 iDD，純電續(xù)航達到150km，那它能否和宋PLUS DM-i一戰(zhàn)？

　　歐尚Z6 iDD搭載藍鯨1.5T混動專用增壓發(fā)動機。發(fā)動機最大功率125kW，最大扭矩260N·m；電機峰值功率110kW，電機峰值轉矩330N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是6速電驅系統(tǒng)。此外，新車還搭載28.4kW·h大容量電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。值得一提的是，這臺車還支持3.3kW對外放電功能，開這臺出去野外露營，不僅沒有續(xù)航里程焦慮，還能通過外放電實現(xiàn)多種玩法。

　　從結構上來說，Z6 iDD采用的是P2結構，它在發(fā)動機和6速電驅系統(tǒng)之間加入一個電機，這個電機承擔著發(fā)電和驅動職責，身兼多職的電機，難以像其它競品一樣，一邊用電機發(fā)電一邊用電機驅動，那實際開起來怎么樣？

　　先說純電模式，有了驅動電機的加持，新車在純電模式下起步階段表現(xiàn)出輕盈的一面，輕踩油門驅動電機瞬間就能帶動車輛前行，即便是在行駛當中深踩油門加速，也能感受到驅動電機迅捷的動力爆發(fā)，雖然歐尚Z6 iDD車重達到了1.8噸，但實際動力體驗并沒有想象中那么笨重。

　　即便是上了高速，踩下油門加速超車的時候，純電模式下的Z6 iDD也能給到你不錯的動力爆發(fā)，但加速體感并不算強，畢竟高速行駛本來就純電模式不太友好，不過純電模式下單憑電機的動力，也足以滿足一般上下班通勤需求。

　　在混動模式（HEV）下，只要電池電量充足，行車電腦基本都會讓車輛以純電驅動（不大踩油門的情況下），這時候整體動力體驗和純電模式下并沒有差別，但只要你有強動力需求，深踩油門加速，整套混動系統(tǒng)就會協(xié)同發(fā)力，先是驅動電機爆發(fā)動力，緩了一下以后發(fā)動機介入工作，再給你帶來更猛的動力。

　　發(fā)動機介入瞬間的震動以及噪音都不明顯，但由于6速電驅系統(tǒng)的特性，驅動電機和發(fā)動機動力銜接時，還是能感受到一點動靜，這就像是驅動電機爆發(fā)后緩個半秒發(fā)動機再接力，但兩者協(xié)同工作后，強大的動力能夠帶給你不錯的推背感，即便是在高速上從100km/h提速到120km/h，對于Z6 iDD來說也是輕而易舉的事情。

　　當然，上述提到的都是在舒適駕駛模式下表現(xiàn)，想要讓Z6 iDD變得更加活潑，可以在車機里頭將駕駛模式調成運動或者賽道，特別是在賽道模式下，車內三塊屏幕都將變成紅黑搭配的賽道UI界面。此時中控屏還會顯示當前的轉向角度、加速度G值等信息，同時還會播放激昂的音樂，營造出更強的駕駛氛圍。

　　除了炫酷的界面，賽道駕駛模式能帶來什么變化？最明顯就是轉向以及動力的改變。方向盤居中狀態(tài)時，轉向虛位比舒適模式下更小一些，轉向手感也變得更重，但個人覺得即便是在賽道模式下轉向手感也不算重，轉動起來還是比較easy。

　　賽道模式下發(fā)動機會幾乎一直處于工作狀態(tài)，這時候的發(fā)動機不是在給電池充電，就是在驅動車輛，時刻待命的發(fā)動機也讓加速時動力響應變得更好一些，深踩油門的加速新車還真有種竄出去的感覺，特別是在高速上超車，強大的動力那是一種從容淡定。

　　這臺iDD混動動力確實很強，但急加速時還是能夠感受到6速電驅系統(tǒng)換擋變速的過程，平順性稍微遜色于配備E-CVT變速箱的競爭對手。

　　底盤方面，Z6 iDD采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，輪胎則是用了尺寸為245/50 R20米其林PRIMACY 4，這款輪胎的價格可不便宜，官方旗艦店買2500+/條，歐尚這次可以說是下了重本。此外，這個20英寸的超大輪轂看起來也有著很高的顏值。

　　但20英寸的大輪轂配上50扁平比的輪胎，加上Z6 iDD中等偏硬一點的懸架調教，讓這臺車的路感傳遞較為清晰，底盤經(jīng)過一些路面接縫左在車內也能感受到，對于駕駛員來說可以帶來不錯的溝通感，但在試駕過程我坐在后排，底盤傳遞的細微震動也能感知到。

　　在重慶的山路上，這套底盤能在彎道中支撐住車身，即便以一個較快的速度過彎，也能穩(wěn)住車身姿態(tài)，和眾多緊湊型SUV相比，Z6 iDD在彎中并不像出現(xiàn)“腿軟”的情況（懸架支撐不足），保留了一定的運動感，這樣的底盤設定，也能給到駕駛員不錯的信心。

　　在彎中較為極限的壓榨Z6 iDD它也能hold得住，日常變道超車就更從容了，就算是高速正常變道超車，它的側傾也沒有預想中那么大，前排兩張一體式座椅也能提供良好的支撐性。美中不足的是轉向系統(tǒng)缺乏點溝通感，方向盤隔絕了絕大多數(shù)的路面信息，不過作為一輛SUV，咱們也不能強求太多。

　　靜謐性上，Z6 iDD由于高大的車身，在高速上難免會聽到一定的風噪聲，單前排的隔音效果要比后排好上一個檔次，不過總體來說整車對外界噪音的隔絕還算是比較到位。而在發(fā)動機介入工作時，特別是急加速的時候，你能聽到發(fā)動機轉速上升、跌落、上升（變速箱換擋轉速節(jié)奏變化）的發(fā)動機聲音，但這種聲音并不擾人，相比采用E-CVT變速箱的對手在急加速時聲嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的發(fā)動機聲響要好聽不少。