【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許幾何汽車的氣質(zhì)并不如極氪品牌那么器宇軒昂，而是主攻大眾化電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與極氪形成差異化的合力。隨著銷量的不斷回暖，幾何汽車也推出了G6/M6兩款全新車型，預(yù)售價(jià)15.28-17.48 萬(wàn)元。接下來(lái)，我們就先來(lái)試駕一下幾何G6（詢底價(jià)|查參配），看其換裝HarmonyOS智能座艙的表現(xiàn)如何？

　　純電動(dòng)車由于先天的物理特性，動(dòng)力表現(xiàn)一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢(shì)，即便是在幾何G6車型上，依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速質(zhì)感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航為480km和620km。

　　不過(guò)車輛的加速踏板和制動(dòng)踏板的阻尼感稍有不足，缺少了一些高級(jí)感，以及更加清晰且線性的回饋。

　　新車還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，不同模式下會(huì)有對(duì)應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、空調(diào)模式都會(huì)有所差異。在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的方向盤(pán)輕重適中，甚至有些偏輕，而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，整體的轉(zhuǎn)向手感會(huì)更加的沉穩(wěn)一些，甚至?xí)谀承r(shí)段出現(xiàn)開(kāi)油車的感覺(jué)。

　　動(dòng)能回收的強(qiáng)度設(shè)置有低、中、高三個(gè)不同的擋位，即使是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板，拖拽感并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)烈，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。不過(guò)在這三個(gè)擋位中依然進(jìn)行很好的區(qū)分，經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)之后，可以提供更舒適自然的駕駛感受，并不會(huì)顯得過(guò)于粗暴的拖拽。

　　不過(guò)由于后橋采用扭力梁懸架的緣故，在車輛劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的影響。同時(shí)經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，會(huì)帶來(lái)一些多余的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過(guò)占用的車底空間較小，使車內(nèi)空間得以增加，對(duì)于幾何G6來(lái)說(shuō)，也算是可以理解。

　　此外，受到下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對(duì)車輛的通過(guò)性會(huì)有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心。

　　車輛還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過(guò)歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí)、電池剩余能量預(yù)測(cè)、行駛工況識(shí)別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，在接近200km的綜合試駕過(guò)程中，百公里表顯電耗維持在13kWh左右，在同級(jí)中也是個(gè)比較好的成績(jī)。

　　新車還全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在高速行駛過(guò)程中，車道保持功能也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的「畫(huà)龍」現(xiàn)象。不過(guò)在儀表盤(pán)中出現(xiàn)限速功能標(biāo)識(shí)和巡航功能標(biāo)識(shí)重疊的現(xiàn)象，官方表示會(huì)在接下來(lái)的軟件升級(jí)中進(jìn)行優(yōu)化。

　　總體來(lái)說(shuō)，幾何G6的調(diào)教風(fēng)格是以舒適性為主，這也是純電家轎較為清晰的定位，畢竟操控性和舒適性之間本身就會(huì)有所取舍。同時(shí)全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛，降低駕駛疲勞的同時(shí)，最大程度保障行駛安全性。