拿鐵DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）在性能參數(shù)和實(shí)測數(shù)據(jù)上表現(xiàn)都比較亮眼，那么實(shí)際駕控感受如何呢？

　　WEY的這套智能DHT混動系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上與本田的i-MMD比較相似，都是屬于雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收等五大模式，最大的差異在于這套系統(tǒng)采用了兩擋DHT變速箱而非本田的E-CVT。

　　在日常駕駛中，拿鐵DHT-PHEV起步非常輕松，無論是在什么駕駛模式下，起步都非常輕快有力，這就是電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢，充分彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)低扭不足和渦輪遲滯的問題。當(dāng)然，在運(yùn)動模式下，你可以獲得更加迅猛的提速性能。

　　在本田和豐田，以及比亞迪的混動系統(tǒng)中都采用了無擋位的E-CVT變速機(jī)構(gòu)，通過雙電機(jī)的配合，它既能帶來極為順滑的動力輸出特性，也能讓發(fā)動機(jī)盡可能運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。而拿鐵則是采用了兩擋DHT結(jié)構(gòu)，利用不同的齒比，使其在發(fā)動機(jī)直驅(qū)的模式下，轉(zhuǎn)速更低，并且系統(tǒng)進(jìn)入直驅(qū)的速度門檻也更低。

　　這么做的好處是什么？當(dāng)然是省油。實(shí)際上多擋DHT容易帶來換擋頓挫的問題，但檸檬混動DHT此前我們在摩卡DHT-PHEV上已經(jīng)體驗(yàn)過了，平順性相當(dāng)好，日常駕駛不會感知到檔位切換的動作，而在拿鐵DHT-PHEV上，同樣做到如此。此外，在日常駕駛中，發(fā)動機(jī)介入的動作也非常輕微，不看轉(zhuǎn)速表是無法察覺的，NVH表現(xiàn)出色。

　　拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT的區(qū)別主要在于動力電池的大小，PHEV上搭載了一個34kWh的大電池，帶來185km的純電續(xù)航能力。但是當(dāng)電量消耗至最低限制之后，電池依然會保留一小部分電量，用于保證混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此駕駛體驗(yàn)和油耗水平并不會因?yàn)闆]電而大打折扣。

　　轉(zhuǎn)向方面系統(tǒng)提供輕便、舒適、運(yùn)動三種模式，幾種模式之間差異不是很大。但整體轉(zhuǎn)向手感不錯，回饋?zhàn)枘豳|(zhì)感足夠好，回饋力度線性均勻，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也比較靈敏。這一方面挑不出什么毛病。

　　底盤懸架方面搭載的是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏舒適，懸掛形成較長，對路面顛簸過濾得比較到位，懸架回彈也比較干脆，不過整體質(zhì)感相比摩卡還是稍微遜色了一點(diǎn)。此外，偏軟懸掛在高速轉(zhuǎn)向時必然會帶來較為明顯的側(cè)傾，不過，這并不是一臺鼓勵你去激烈駕駛的車型，舒適性更為重要。

　　還有一點(diǎn)值得一提的就是剎車腳感十分綿軟，且初段制動力比較虛，因此每次減速你都需要深踩剎車，速度一快剎起車來讓人很沒底氣，不過好在實(shí)測百公里時速剎停距離為37.67米，制動性能還是有保障的。

　　總體來說，魏牌拿鐵DHT-PHEV的實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，能耗方面表現(xiàn)出色，實(shí)測純電續(xù)航能力接近官方數(shù)字，城市和高速的虧電油耗也比較低。性能方面，在高電量狀態(tài)下，零百加速只需6.83秒，而剎停只需要37.67米，這對于一臺2噸重的兩驅(qū)SUV來說，也是非常不錯的成績。NVH方面和駕駛質(zhì)感方面則還有小小的優(yōu)化空間，但瑕不掩瑜，總體而言依然是一款非常不錯的車，挑不出什么硬傷。

　　不過話說回來，拿鐵作為一款緊湊型SUV，它的起售價(jià)為23萬，頂配的四驅(qū)版更是直接去到了26.3萬?？纯锤舯谫u斷貨的比亞迪宋PLUS，全系售價(jià)區(qū)間為15.28-21.68萬，綜合實(shí)力也是相當(dāng)能打。而有著豐田logo加持的威蘭達(dá)高性能版，全系售價(jià)為25.88-29.98萬元?；蛟S拿鐵DHT-PHEV瞄準(zhǔn)的正是20-25萬這個市場空白，但這也可能陷入"高不成低不就"的尷尬。至于它的實(shí)際銷量表現(xiàn)會是如何，只有時間和市場能夠告訴我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）