插電式混動車型的加速性能會受到電量高低的影響，但影響程度各不相同。我們對拿鐵DHT-PHEV（詢底價|查參配）分別在虧電和高電量兩種情況下進行零百加速測試，看看它的實際表現(xiàn)如何。

　　高電量加速測試

　　測試前我們先把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，此時你就可以通過先踩死剎車再踩油門來激活“彈射模式”，打開運動模式并關閉空調，讓車輛進入最強動力模式。

　　在高電量加速測試時，車輛電量為90%左右，彈射起步在起跑初段車身會產(chǎn)生明顯的抖動，頻率低但幅度大，從聲音上判斷，此時發(fā)動機并非處于高轉速狀態(tài)，因此抖動可能來自傳動系統(tǒng)，至于具體原因，我們無從猜測，希望廠家工程師可以關注并改進這個問題。

　　從測試圖表中可以看到速度曲線非常平滑，說明整個加速過程沒有任何頓挫，平順性非常好。不過全程加速度保持在0.4g左右，起步爆發(fā)力一般，好在后段下滑不明顯，最終實測6.83秒破百，符合我們的預期，對于一臺2噸重的前驅SUV來說，這個成績也算不錯了。

　　虧電加速測試

　　在虧電狀態(tài)加速測試環(huán)節(jié)，車上表顯剩余純電續(xù)航為7km，此時已經(jīng)無法打開純電模式了，系統(tǒng)也提示無法激活彈射起步。但你仍然可以通過憋轉速的方式起跑，受限于轉速保護程序，起跑轉速最高只能拉到2000轉左右。

　　電量不足時電池的放電功率有限，無法給電機提供多少動力，基本上就相當于一臺燃油車了。從圖表中可以看到，起跑初段得益于發(fā)動機轉速較高，呈現(xiàn)出比高電量加速時更高的g值，但受限于電量，后段沒有電機輔助的它g值更早開始走低，最終實測虧電零百成績?yōu)?.80秒。

　　拿鐵作為一款插電式混動的緊湊型SUV，同類車型并不多，比亞迪的宋PLUS DM-i算是唯一比較對等的競品，不過由于我們暫未針對這款車進行過性能測試，這里就拿幾款合資車型來做個對比，看看拿鐵DHT-PHEV的實力水平如何。

　　本田的CR-V混動e+和大眾探岳GTE全系都只提供前驅版本，這兩款車像是為了插混而插混，亮點并不突出。拿鐵DHT-PHEV的兩驅版本，其動力性能可以甩開另外兩位合資選手，還是相當值得認可的，實際上6.83秒這個成績甚至已經(jīng)接近四驅的威蘭達高性能版（6.03秒）。

　　在制動測試環(huán)節(jié)，拿鐵DHT-PHEV表現(xiàn)比較搶眼，它配備了前后通風盤制動系統(tǒng)，作為一臺自重接近2噸的SUV，它從100時速剎停只需要37.67米，相當給力。

　　從圖表中可以看到全力制動過程中，加速度基本保持在-1.1g這樣的水平，雖然略有波動，但整體表現(xiàn)不錯。相比于其他幾款合資插混車型普遍40米左右的百公里時速剎停距離，拿鐵DHT-PHEV比他們都至少短了2米以上，表現(xiàn)可以說很優(yōu)秀了。

　　拿鐵DHT-PHEV全系標配前排車窗和前擋風雙層隔音玻璃，不過沒有配備主動降噪系統(tǒng)。我們使用噪音儀對不同狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)進行了測試，看看這臺拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)怎么樣？

　　在純電模式下，也就是發(fā)動機不啟動的情況下，拿鐵車內噪音值最低為39.6分貝，這對于配備了前排+前擋風雙層隔音玻璃的它來說，表現(xiàn)沒有預期中那么好。在我們此前的中國品牌混動SUV大橫評中，六款車型都在35分貝上下，摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分貝。

　　發(fā)動機啟動之后，運轉的聲音會輕微傳入車內，也讓噪音值增加了幾個分貝，不過43.1分貝的成績也算不錯，部分混動車型怠速時車內噪音值可達45分貝以上。

　　在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度值之下，車內的噪音值分別為56.6分貝、60.2分貝和67.5分貝，也算是比較好的表現(xiàn)，行駛起來之后，胎噪和風噪都被隔絕得比較到位，符合我們對于一臺20萬級SUV的預期。