● 動力：V8真漢子，何須渦輪加持？

　　RS5敞篷版與雙門版一樣采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動機，不過動力比奧迪R8 V8更強。奧迪R8 V8最大功率為309kW，而奧迪RS5最大功率達到331kW，峰值扭矩為430Nm。

　　奧迪RS5采用的是一款S-tronic雙離合變速器。說到大眾集團的雙離合變速器大家總會想到問題頻出的DQ200干式雙離合。RS5用的當然不可能是DQ200那樣的貨色，而是高端的DL501（L是德語里縱置平臺Längsbaukasten的首字母，Q是德語里橫置平臺Querbaukasten的首字母，因此DL501是縱置平臺用的變速器）。DL501專用于奧迪的縱置平臺車型，而且只適用于具有Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最大扭矩可以承受到550Nm。

　　自30年前Quattro發(fā)明到現(xiàn)在，奧迪在全時四驅(qū)這條路上是一條路走到黑。的確，隨著科技的進步，發(fā)動機馬力的提升，車輛變得更難操控。四驅(qū)系統(tǒng)會給你的操控相對更安全的保障，這也是奧迪堅持Quattro的原因?，F(xiàn)在連奔馳都表示預計未來90%的AMG高性能車型采用四驅(qū)系統(tǒng)，而后驅(qū)的忠實擁躉寶馬也透露新一代的M5和M6有可能提供四驅(qū)系統(tǒng)選裝。但在賽道撒歡，四驅(qū)系統(tǒng)貌似幾少了點兒樂趣了。

● 賽道才是它的歸宿

　　無論是急剎變線，還是長距離高速彎通行，RS5敞篷版點頭、側傾的趨勢都不明顯，懸掛韌性極佳。

　　RS5敞篷版在掛D擋狀態(tài)下可以早早就升到第7擋，發(fā)動機的轉速一直維持在1200rpm到1600rpm之間，對油門的降擋反應也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會忘了它那甚為驚人的性能參數(shù)。

　　一旦推入S擋，變速箱會從7擋跳到3擋，瞬間爆發(fā)的強大動力讓你的神經(jīng)立馬繃緊。撥入S擋時，2擋和3擋的極速分別超過100km/h和150km/h。日常情況下全力加速時你連使用4擋的機會都沒有，而在賽道，你大可以盡情撒歡突破200km/h。

　　RS5的Quattro系統(tǒng)采用了冠狀差速器，在彎道行駛時會給外側車輪分配更多動力以提升過彎性能并抑制轉向不足。但因為RS5的車頭要負擔58%的重量，加之發(fā)動機的中心在前軸之前，轉向不足的問題依然在RS5身上發(fā)生。畢竟Quattro不是萬能，機器也不是神器。

● 總結

　　可能只有在賽道，你才能真正體會RS5敞篷版蘊藏在其紳士外表之下的暴徒心，才能明白比S5多花了差不多一輛A5的價錢換來的是怎樣的速度與激情。賽道撒歡為樂趣，不敢說RS5有資本力壓C63 AMG和M3，但每輛車的個性不同，賽道是你了解RS5個性的絕佳之地。