【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】在北上廣這種堵車就是逗你玩兒的地方，你可能很難體會RS5比S5多了一個“R”之后為啥就差不多貴了一輛A5的價錢。甚至不少人看外觀還分不清RS5和S5的區(qū)別。你疑惑要不省點兒錢買S5算逑，這時你應該試一下在賽道上把RS5飆至200km/h以上，答案可能會躍然而出。

體驗讀圖模式

● 外觀：除了軟頂啥都好

　　RS5在國內(nèi)并不多見，并且可能就算你目睹了RS5在你面前呼嘯而過，你發(fā)出的感嘆是“哇，奧迪S5！”，或者你只看見奧迪的前臉，但不知這是具體是哪一款車。

　　A5、S5、RS5前臉的燈組和中網(wǎng)進氣格柵輪廓完全一樣，區(qū)別就在于進氣格柵。RS5取消了霧燈，其前臉的進氣格柵全是實打實的真家伙，絕不是像那些二十來萬自稱是運動型轎跑的車一樣進氣格柵是塞住的用來裝運動。

　　相信在大部分人的審美中，軟頂敞篷還是比硬頂敞篷要弱一些。軟頂敞篷適合用在復古風車型，比如MINI，比如甲殼蟲。從奧迪廣告中滿是“科技”和“未來”等字眼我們知道，其車型的外觀設計向來追求未來感，采用軟頂設計總有點違和感。那種感覺就好比身著高科技宇航服的宇航員頭上卻戴了頂草帽的感覺。

RS5敞篷版開蓬動態(tài)演示圖

　　當然，只要不把頂篷打開，軟頂和硬頂還真看不出什么區(qū)別，只不過在PM2.5頗高的中國城市道路，這就有點太為難高富帥和美富白們了。

　　在車身尺寸上，RS5敞篷版和雙門版大致相同。不過，由于自動開閉篷機構需要占用不少空間，因此其后排空間以及行李箱空間肯定要遜于雙門版車型，這也是所有敞篷車的通病了。當然對于追求個性的消費者來說，尾箱少點兒空間不算啥，至少讓孩子鉆進RS5敞篷版的后排要比雙門版方便多了。

　　RS5的底盤離地間隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高彎道性能，不過這樣設計在中國的弊端相信你在看到文字的同時也已經(jīng)想到了。再加上RS5的車輪距離車體的間隙只有2個手指的高度，也說明懸掛的壓縮行程非常短，因此駕駛RS5通過路面坑洼和障礙的時候還是小心為上吧。