【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】5月20日，比亞迪海豹（詢(xún)底價(jià)|查參配）正式開(kāi)啟預(yù)售，截止今年成都車(chē)展（8月25日開(kāi)幕），海豹就收獲了超8萬(wàn)的訂單，它僅用了3個(gè)多月的時(shí)間，訂單量就比某些造車(chē)新勢(shì)力品牌一年的訂單都要多，如此火爆的比亞迪海豹是不是真能無(wú)腦沖直接買(mǎi)？它和特斯拉Model 3應(yīng)該怎么選？試駕完告訴你！

　　比亞迪海豹目前提供四個(gè)版本的車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車(chē)型中最長(zhǎng)的700km之多，同時(shí)還搭載功率為230kW的電機(jī)；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。

　　我們這次體驗(yàn)的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，它擁有700公里的續(xù)航以及5.9秒的破百能力，兼顧長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也能擁有強(qiáng)動(dòng)力，應(yīng)該會(huì)是不少年輕消費(fèi)者的選擇。我們先從動(dòng)力說(shuō)起，海豹提供經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式給大家選擇，在經(jīng)濟(jì)模式下，踩下加速踏板會(huì)發(fā)現(xiàn)虛位較大，反應(yīng)并不靈敏，這是為了達(dá)到更好的能效效果，動(dòng)力響應(yīng)自然也慢一些，爆發(fā)力也沒(méi)有那么強(qiáng)。

　　調(diào)到正常駕駛模式，最明顯的感覺(jué)就是電門(mén)的虛位變得更小，這時(shí)候踩下電門(mén)，動(dòng)力輸出會(huì)變得更加線(xiàn)性，踩深一點(diǎn)電門(mén)，動(dòng)力也會(huì)隨之而來(lái)，正常駕駛模式下的電門(mén)調(diào)教以及動(dòng)力響應(yīng)，相信更符合大家的日常用車(chē)需求。

　　那功率230kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2噸重的海豹，動(dòng)力真的夠用嗎？這個(gè)問(wèn)題大可放心，海豹采用比亞迪自研的八合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，除了動(dòng)力輸出線(xiàn)性以外，動(dòng)力響應(yīng)也做的很不錯(cuò)，正常超車(chē)幾乎都不需要踩超過(guò)二分一的電門(mén)就能輕松完成超車(chē)，而且電機(jī)的瞬間爆發(fā)力也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美，雖然少了些聲浪，但只要你深踩電門(mén)，即便是在正常駕駛模式，也能帶給你強(qiáng)大的推背感。

　　如果你想要更快的動(dòng)力響應(yīng)以及更強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，那運(yùn)動(dòng)模式是你的不二之選。運(yùn)動(dòng)模式下電門(mén)阻力會(huì)變大一些，踩下去需要的力度也更多一些，營(yíng)造出更強(qiáng)的駕駛氛圍。至于動(dòng)力輸出方面，在運(yùn)動(dòng)模式下基本就是一踩電門(mén)就有，特別是你在地板電門(mén)的時(shí)候，這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

　　有意思的是，海豹的動(dòng)力確實(shí)夠強(qiáng)，但如果你用“風(fēng)琴腳”（急踩快松挑逗電門(mén)）的腳法開(kāi)這臺(tái)海豹，行車(chē)電腦又會(huì)將你這些幼稚的行為給過(guò)濾掉，車(chē)輛并不會(huì)一沖一沖的行駛，保證了乘坐舒適性。

　　不同的駕駛模式可以讓動(dòng)力輸出變得不一樣，但讓我沒(méi)想到的是，海豹連剎車(chē)也能有舒適、運(yùn)動(dòng)兩種模式可調(diào)。舒適模式下剎車(chē)踏板的體驗(yàn)其實(shí)并沒(méi)有什么神奇的地方。不過(guò)海豹的剎車(chē)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)配合相當(dāng)默契，制動(dòng)過(guò)程線(xiàn)性，并不會(huì)因?yàn)槟芰炕厥盏某霈F(xiàn)而導(dǎo)致剎車(chē)過(guò)程出現(xiàn)突兀的感覺(jué)，從能量回收到機(jī)械剎車(chē)的銜接過(guò)程，幾乎難以察覺(jué)，整個(gè)剎車(chē)體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有明顯差別。

　　如果將制動(dòng)助力調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)有什么不一樣的體驗(yàn)？這時(shí)候踩下剎車(chē)踏板你會(huì)發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板阻尼變大了，踩下去更硬一些，也正是因?yàn)楦驳哪_感，讓你有一種剎車(chē)踏板行程變短的感覺(jué)。不僅腳感發(fā)生變化，剎車(chē)前段虛位沒(méi)有了，剎車(chē)踏板變得更靈敏。連剎車(chē)助力都給你來(lái)一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運(yùn)動(dòng)方向。

　　四活塞剎車(chē)卡鉗、打孔剎車(chē)盤(pán)、高性能跑車(chē)上常見(jiàn)的固定式前制動(dòng)卡鉗（海豹兩款高配車(chē)型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就知道不簡(jiǎn)單，實(shí)際的制動(dòng)效果也是相當(dāng)出色，在山路的連續(xù)彎道前剎車(chē)降速，這套剎車(chē)系統(tǒng)不僅提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，同時(shí)在經(jīng)歷多次重剎后也不會(huì)有明顯的剎車(chē)熱衰減。

　　小結(jié)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出特性，的確讓不少電動(dòng)車(chē)都能帶來(lái)強(qiáng)大的加速體驗(yàn)，這臺(tái)海豹在保證強(qiáng)動(dòng)力的輸出的同時(shí)，電門(mén)調(diào)教做得足夠線(xiàn)性，讓動(dòng)力輸出更加可控，開(kāi)起來(lái)也能更舒適。