●試駕體驗：動力日常行駛足夠、底盤相對舒適

　　新�？怂�搭載2.0L GDi和1.6L Ti-VCT發(fā)動機，均為直列4缸自然吸氣發(fā)動機。其中2.0L發(fā)動機采用了缸內直噴技術，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。而1.6L最大功率92kW(125PS)/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。1.6L發(fā)動機的參數與之前的1.8L機型相近，2.0L發(fā)動機采用了缸內直噴技術，性能上比老款的2.0L發(fā)動機有了長足的進步。

　　變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器。說到雙離合，大眾DSG風波會讓一些準車主繃緊了一根弦。不過還好，福特的Powershift雙離合變速器在國產蒙迪歐致勝裝配至今好像還沒有出現什么不良癥狀。新�？怂股涎b備的Powershift系列雙離合變速器與致勝上的有些區(qū)別，新�？怂共捎玫氖歉墒�離合器，致勝上的則采用的是濕式離合器。

　　新福克斯底盤還是前麥弗遜后多連桿的組合形式，據廠家介紹，其前懸則是運用了重量更輕的部件。前后輪輪距都被加寬，懸掛系統(tǒng)做了進一步優(yōu)化。表現到底咋樣?還得看試駕感受。

　　新款2.0L GDi汽油缸內直噴發(fā)動機與之前老款2.0車型104kW/6000rpm、180N·m/4000rpm相比大了21kW，22N·m。起步的時候扭力比較充足，但持續(xù)加速過程中感覺與其他2.0車型變化不大。

　　由于我們此次活動是以“綠色-環(huán)保”為主題的節(jié)油試駕。整個活動一天下來，共行駛(758-454=304)公里里程。

　　平均油耗為6.3 L/100km，其中包括260公里高速路。車上乘員有三人，總重在1.5噸左右，總的油耗表現還是不錯的。

　　至于離合器干式還是濕式，咱今天暫時不深入探討技術上的事。既然是試駕，用起來感覺如何才是最應該說的。

　　掛D擋松開剎車以后輕踩油門車速提升比較快，扭力也比較充足，動力的輸出也比較線性，不會出現油門踩重點就往前猛竄的現象，這點我還是比較喜歡和滿意的。而中途需要超車時深踩油門，變速器降擋會顯得比較遲鈍。如果你對這些不是特別敏感，那還是可以接受的�？傮w來說這個變速器的表現還是很不錯的。

　　至于加減檔按鈕，估計會很多車友不能接受。就我個人而言，我覺得還好，至少按鈕不會特別平，做成有突起蹺蹺板的感覺，阻尼適中，相信不能接受的車友時間長了都能接受的。

　　新福克斯還配備了全新一代的EPAS電子助力轉向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的機械助力轉向相比最明顯的變化就是方向盤的力度，在操縱上變得非常的輕盈。低速狀態(tài)下，毫不夸張地說輕巧得幾乎一根手指都能轉動。而在實際行駛過程中，隨著車速的提升方向盤轉向力度又變得沉穩(wěn)起來，指向性也十分的精準。

　　說了那么多最后來說說廠方做了優(yōu)化的底盤到底如何。為此我特意把新�？怂归_到了一段非鋪裝體驗一番。

　　起初，車速不敢太快，能明顯感覺到顛簸，有種硬邦邦的感覺。但是，此時的方向盤是很穩(wěn)的。后來，我加快了車速，剛才那種顛簸的感覺就減弱了不少，但是此時整條道路已被我弄的塵土飛揚。

　　總結：

　　優(yōu)點：外觀與內飾完全與經典�？怂沟娘L格不同，新福克斯要更加時尚。

　　配備EPAS電子助力轉向系統(tǒng)，方向盤力度較為輕盈。

　　不足：乘坐空間與經典�？怂共顒e不大。

　　盡管發(fā)動機動力參數很突出，但中后段加速動力平平。

　　經過整整一天的接觸，我發(fā)現新�？怂梗�不論是從外在還是內涵來說，都比較適合年輕人的。盡管我在說發(fā)動機中后段加速不行，不過在日常行駛還是足夠的，畢竟不是性能車不可能天天開著下賽道劈彎漂移什么的。看在后排空間小呼聲高昂的份上，還是覺得下一次改款或者換代能否適當考慮一下后排空間的問題，相信這對于長安福特來說不是什么大問題。