在到達(dá)越野路段之前，首先要經(jīng)過(guò)的是盤山路，除了多彎道路之外，整個(gè)路面較窄，考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性和操控性。

　　當(dāng)車輛在上坡過(guò)程中，車輛的重心會(huì)偏向于后輪，系統(tǒng)能夠快速的進(jìn)行動(dòng)力分配。同時(shí)將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)之后，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加迅敏。此外，即便車輛沒(méi)有配備后輪轉(zhuǎn)向功能，在經(jīng)過(guò)狹窄路段時(shí)，整體的表現(xiàn)還是比較靈活。

　　3.0T車型會(huì)比2.0T車型更加從容，在發(fā)卡彎上陡坡的過(guò)程中，不需要特別大的油門深度，就能夠依靠扭矩的輸出，輕松翻越。

　　越野路段的試駕是在麗江九子海景區(qū)里進(jìn)行穿越，九子海景區(qū)是一個(gè)濕地地貌，其中包括灌叢沼澤以及濕滑的紅土，讓我更加的期待途銳（詢底價(jià)|查參配）的電子限滑能力。

　　途銳配備的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，與途觀的4MOTION完全不是一個(gè)概念，主要的區(qū)別在于具有自鎖功能的托森機(jī)械式中央差速器，也就是奧迪的真quattro四驅(qū)系統(tǒng)，介入速度比電子差速器更快，同時(shí)相較于一般機(jī)械差速器具備恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理、連續(xù)工作、無(wú)扭矩?fù)p失的優(yōu)點(diǎn)。

　　車輛的全景影像中，會(huì)顯示出施加制動(dòng)力的車輪，同時(shí)車輛的儀表盤也會(huì)進(jìn)行提示。途銳在經(jīng)過(guò)泥濘的紅土?xí)r，只需要輕輕的穩(wěn)住油門，同時(shí)對(duì)方向施加控制，就能夠輕松脫困。

　　其實(shí)電子限滑的作用就有點(diǎn)類似于差速鎖，不過(guò)差速鎖會(huì)讓輪間處于硬連接的狀態(tài)，在極限環(huán)境中會(huì)更加的有效。但在實(shí)際的越野中需要來(lái)回的切換，相比于全時(shí)四驅(qū)或者適時(shí)四驅(qū)，就沒(méi)有那么的便捷。

　　整體的越野性能來(lái)看，途銳通過(guò)起來(lái)還是比較從容，空氣懸架能夠?qū)⒆钚〉碾x地間隙提高到258mm，加上28°的接近角和離去角，帶來(lái)不錯(cuò)的通過(guò)性。

　　此外，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣重要，對(duì)于中輕度的越野，第三代途銳一樣能夠勝任，不過(guò)原廠公路胎還是需要更換一下。

　　在穿越的最后還有一段非鋪裝路面的行駛，相信這對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)同樣構(gòu)不成難度，由于碎石路的附著系數(shù)較低，同時(shí)會(huì)有較長(zhǎng)的搓板路，主要考驗(yàn)的是車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

　　當(dāng)車輛處于越野模式下，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的側(cè)傾支撐，懸架會(huì)變硬一些。不過(guò)當(dāng)我調(diào)到舒適模式之后，空氣懸架的作用就立竿見(jiàn)影，能夠有效的吸收碎石帶來(lái)的振動(dòng)，在面對(duì)大的沖擊時(shí)，也會(huì)有很好的整體感。