● 比Hybrid動(dòng)力表現(xiàn)更好 行駛風(fēng)格偏向舒適

　　ILX 2.0L搭載了2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在本田系列車(chē)型中已經(jīng)使用過(guò)，比如國(guó)產(chǎn)思域，只不過(guò)思域2.0L車(chē)型一直沒(méi)有作為主打排量，所以市面上也很少見(jiàn)到。如果不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝載到ILX要比混動(dòng)系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)力，當(dāng)然，你肯定會(huì)付出更多一些的燃油，因?yàn)镮LX Hybrid確實(shí)相當(dāng)省油，百公里不到5升。

　　與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱，沒(méi)有使用Hybrid的CVT變速箱，這套變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)配有方向盤(pán)換擋撥片。從動(dòng)力總成看，ILX的這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于德系三大品牌來(lái)說(shuō)，從變速箱上來(lái)說(shuō)并不占優(yōu)勢(shì)，畢竟德系車(chē)不是雙離合就是8AT了。但是，這臺(tái)5速變速箱是目前和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最為匹配的一臺(tái)變速箱，雖然保守但這是一套非常穩(wěn)定的組合。

　　從主觀感覺(jué)來(lái)說(shuō)，2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)要好于Hybrid，給人感覺(jué)動(dòng)力的儲(chǔ)備更充足，加速時(shí)底氣要強(qiáng)很多。而之前Hybrid+CVT的組合在高轉(zhuǎn)速下會(huì)顯得很吃力，這方面排量更大的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢度要更好一些。日常行駛轉(zhuǎn)速基本可以控制在3000轉(zhuǎn)一下，動(dòng)力談不上有多猛，就是普通的動(dòng)力表現(xiàn)，日常城市駕駛算是夠用了。

　　ILX在懸掛方面做得很好，沒(méi)有刻意要打造成多么運(yùn)動(dòng)的車(chē)，就是為了實(shí)現(xiàn)更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性而調(diào)校的。它裝配了一套行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，這將大大平衡操控性和舒適性之間的關(guān)系。在減震器里還安裝了回位彈簧，用來(lái)提高抗側(cè)傾力。所以從駕駛方面來(lái)說(shuō)，ILX給你的感覺(jué)就是一臺(tái)很舒適的車(chē)，但在一些高速過(guò)彎時(shí)，它又能給你帶來(lái)出色的穩(wěn)定性。也許不像1系那么激進(jìn)，但你發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的側(cè)傾控制的很好，極限也還很高，以及在一些土路上行駛，懸掛的韌性也能很好地過(guò)濾雜碎的震動(dòng)。這算是ILX駕駛方面一個(gè)很大的亮點(diǎn)了，尤其對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，均衡是非常重要的。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)保留了謳歌高端車(chē)型的風(fēng)格，“柔韌”。不像英菲尼迪那樣敏感，也不屬于雷克薩斯那種生硬，謳歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的主觀感覺(jué)并不是以“精準(zhǔn)”為第一感受，而是慢慢品出來(lái)的“韌性”，就是這種韌性讓它獲得了駕駛的質(zhì)感，與此同時(shí)懸掛呈現(xiàn)的也是這種特性，這是一種越開(kāi)越有味道的感覺(jué)，一種不激進(jìn)但確如絲般順暢的體驗(yàn)。

　　之前Hybrid在噪音方面并不算出色，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及在高速公路上的胎噪都會(huì)比較明顯，2.0L在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上小了很多，其它方面的隔音和以前沒(méi)有差別。當(dāng)然除奔馳B外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這方面也并不十分優(yōu)秀。而另一方面，或許正是由于ILX更貼近生活的定位，讓大家對(duì)它在隔音方面的要求不自覺(jué)地便會(huì)高于1系、CT200等車(chē)型。所以只能說(shuō)ILX保證了“正常”的水準(zhǔn)，但并沒(méi)有比對(duì)手做得更好。 

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)?  奧迪A3、寶馬1系、雷克薩斯CT200?

　　如果從級(jí)別上來(lái)給ILX分配競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么寶馬1系、奧迪A3或者雷克薩斯CT200都應(yīng)該算在其中。但從實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，ILX其實(shí)和以上幾款車(chē)型是有明顯區(qū)別的。從年齡布局來(lái)看，ILX的消費(fèi)人群要年長(zhǎng)一些，也就是官方定位的“年輕夫妻或初有小孩的家庭”，這樣的定位對(duì)于ILX來(lái)說(shuō)是非常貼切的。它并未過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和年輕化，這是和上面幾款“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”截然不同的特性，ILX有自己的風(fēng)格，豪華感、舒適性、配置與空間方面都會(huì)給你留下更深刻的印象。當(dāng)然，未來(lái)的奧迪A3三廂版不可否認(rèn)地將會(huì)和ILX角逐市場(chǎng)。 

結(jié)語(yǔ)：

　　2.0自然吸氣車(chē)型的推出算是眾望所歸，這是一臺(tái)各方面非常均衡的車(chē)型，保持了謳歌一如既往的豪華與質(zhì)感。從價(jià)值上來(lái)看，對(duì)比同級(jí)的奧迪A3、寶馬1系以及雷克薩斯CT200，ILX的性?xún)r(jià)比算是非常高了。讓人覺(jué)得性?xún)r(jià)比不高的問(wèn)題還是車(chē)型太少，并不是所有人都覺(jué)得有必要或者有更多的預(yù)算去買(mǎi)高配版，ILX便缺少這樣一款或幾款拉低價(jià)格區(qū)間的車(chē)型。但如果你喜歡豐富的配置，那么以高端緊湊級(jí)家用車(chē)的角度，ILX的表現(xiàn)近乎完美。