● 測試：需要掌握好起步時機

　　0-100km/h加速測試

　　嘉年華ST搭配一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，沒錯，國產(chǎn)翼虎用的也是同一臺引擎，只是輸出數(shù)字略有細微差別。以嘉年華ST那1188kg的自重來說，182匹（134kW）馬力可以說是既實用又好玩的了，再加上底盤和排氣聲浪的雙重刺激，的確很容易讓人得意忘形。

　　因為用的還是6MT變速箱，所以留給駕駛者自己掌控的空間就大得多了。你可以每每一到2000轉(zhuǎn)就升擋，舒舒服服輕輕松松，也可以一直催逼到四千多五千轉(zhuǎn)，爆發(fā)力不會兇狠到接近無理取鬧的程度，但持續(xù)的推背感還是很讓人受用的。

　　嘉年華ST的官方0-100km/h加速時間是6.9秒，作為對照國產(chǎn)高爾夫GTI的數(shù)字是7.1秒。而我們經(jīng)過多次嘗試后實測到的成績是7.57秒，這里面既有汽油標(biāo)號的影響也有車輛磨損的因素，當(dāng)然操作人員也有關(guān)系，不過要想充分發(fā)揮嘉年華ST的潛力，其實更在于把握好彈射起步的時機。我們摸索多次之后發(fā)現(xiàn)3500rpm會是一個比較好的起步點，轉(zhuǎn)速再高的話前輪只會過度打滑而浪費時間。

　　100km/h-0剎車測試

　　關(guān)于剎車性能的提升，其實也是一個系統(tǒng)工程，盲目換個“大鮑魚”（剎車卡鉗）固然炫目，但其實各種周邊配套的提升也同樣重要。表面上看嘉年華ST的前輪還是普通單活塞而已，只不過后輪跟普通嘉年華不一樣，用碟剎取代了鼓剎。

　　但事實上嘉年華ST的前輪通風(fēng)剎車碟尺寸加大了，卡鉗活塞也升級到54mm。另外采用了新式串聯(lián)制動總泵，剎車皮也選用了摩擦力更強且更加耐磨耐熱的型號。最后我們實測到的100km/h-0剎車距離是37.64米，完全對得起高性能車的名銜了。

● 結(jié)語：

　　正如文章看開頭說到，國內(nèi)能買到的真正Hot hatch其實少之又少，但其實在海外市場，拿著差不多的預(yù)算，選擇倒真的很多，例如標(biāo)致208 GTi、雷諾Cilo RS、POLO GTI等等，都是辣味十足的車子。雖然我們在國內(nèi)沒辦法對比出他們孰優(yōu)孰劣，但不妨參照TopGear第20季第一集，在三臺小鋼炮的橫評里面，其實主持人對嘉年華ST的評價也是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　當(dāng)然，18.59萬元的官方售價也引起了大家的討論（目前市場終端有一萬元左右優(yōu)惠），到底值不值呢？在國內(nèi)我們同樣缺少參照車型，不過香港倒是有的。嘉年華ST在香港的指導(dǎo)價是199,900港元，POLO GTI是268,800港元（優(yōu)惠價239,000），雷諾Cilo RS是269,800港元，標(biāo)致208 GTi是269,900港元，粗略來看福特的定價倒是挺有誠意的。當(dāng)然，千金難買心頭好，只要過了丈母娘那一關(guān)，嘉年華ST還是非常值得擁有的。