● 駕控：誠意十足的高性能小鋼炮

　　緊致而略微帶一丁點壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個樂趣所在，似乎車身的四個邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

　　嘉年華在這方面本來就擁有不錯的底子，高性能的ST版本自然不會讓我們失望，特別是隨著車身降低以及用上運動型座椅，所以駕駛席坐姿相對普通版明顯要低，雖然未至于MINI COOPER那種卡丁車般的貼地感，但也足夠陶醉好一陣子了。

　　以日常的步調開動嘉年華ST，嘿，非常容易上手，6MT變速箱的擋桿行程恰到好處，不會像普通嘉年華那樣過長，也不如那些升級型的擋桿快撥那樣費力。擋位清晰力度爽快，離合器的結合也有著十足寬容度，如此平易近人的設定對于市區(qū)行車自然大有好處。

　　當然，您會很快體驗到ST版本的方向盤手感跟普通嘉年華區(qū)別甚大。ST版本會像其他高性能車子一樣采用“實打實”的設定，雖然也是純電動助力轉向，但手感沉重，回正力度極其輕微，響應直接。跟普通嘉年華那種輕盈而富有韌度的轉向特性完全是兩碼事，據(jù)廠方介紹為了實現(xiàn)更加精準的轉向，嘉年華ST的前轉向節(jié)是經(jīng)過重新設計的，普通嘉年華也只有眼饞的份兒了。

　　同樣“實打實”的還有底盤懸掛，按照同事黃榮嘉的說法比福克斯ST的設定還要更加激進，我自己體驗下來也感覺挺接近歐洲品牌的可調軟硬式絞牙避震的，但韌度和整體感卻要更勝一籌。

　　要知道嘉年華ST是由福特運動技術車型團隊全面操刀的，事實上除了彈簧和避震芯之外，后扭轉梁也經(jīng)過加強，然后包括四輪配重、四輪定位參數(shù)等等再作整車的匹配調校，光是紐博格林賽道就跑了5000多公里，如此龐大的一個系統(tǒng)工程，真不是咋們在外面買套絞牙避震然后隨意裝上車所能比擬的。

　　所以盡情去體驗嘉年華ST的樂趣吧，就算遇到市區(qū)路面那些神秘莫測的沙井蓋或者坑坑洼洼，也不會讓你身旁的美眉芳容失色。避震的響應速度很快，車身本來就輕巧，盡管路感很強但其實高速巡航時相當貼地。

　　倒是要注意一下彎道，因為精準的轉向以及循跡性極高的車尾是會讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，說白了也就是在彎道中對內側車輪施加一點制動，大大減輕推頭現(xiàn)象。