● 動力系統(tǒng)：新動力繼續(xù)走省油耐用路線

　　與現(xiàn)款車相比，新威馳的1.3L發(fā)動機(jī)做了相應(yīng)的調(diào)教，最大功率較現(xiàn)款提升了10kW。而最大的變化是用1.5L發(fā)動機(jī)代替目前的1.6L發(fā)動機(jī)，盡管動力有所下降，但通過對缸體、進(jìn)氣歧管、正時(shí)鏈條等部件的優(yōu)化，綜合其它因素，新威馳官稱的百公里油耗為5.7L(1.5L AT)。

　　傳動方面，新威馳搭載稱之為i-Super的4速自動變速箱，盡管可能會覺得它落后，但是成熟可靠的技術(shù)還有平順性，作為這個(gè)級別的家用車這個(gè)變速箱是非常稱職的，的確挑不出什么毛病。

　　盡管我們說豐田小型車上的4AT匹配非常完善絲絲順滑，盡管4AT實(shí)質(zhì)上簡單又耐用，新威馳的變速箱很努力地在節(jié)油及提升傳動效率方面做了不少優(yōu)化，與當(dāng)紅6AT和CVT相比，其是否能夠讓大家接受，則有待市場的考驗(yàn)。

　　懸掛倒沒有什么懸念，這種定位級別的小車最好還是別指望四輪獨(dú)立懸掛這樣的東西，它只會增加你的購車成本以及壓縮本來就不算太大的私人空間。

● 試駕體驗(yàn)：少一份輕盈柔軟  多一些穩(wěn)重剛健

　　此次我們只是跟隨廠家做了個(gè)簡單地短途試駕體驗(yàn)，而一般所謂的“簡單體驗(yàn)”的意思是指：有全程照顧的情況下，各位媒體老師們駕車排成一列，打著雙閃、合理合法、溫柔和善、不擾民、低污染地穿越各種路段的行為。

　　當(dāng)然在評測文章出來之前，還是先談?wù)勑【幬疫@次的試駕感受吧，主辦方這次很溫馨的提供幾臺現(xiàn)款威馳作為對比，我也把不同排量的手/自動檔新老威馳都開了一遍。說實(shí)話在擁有全新的外形和動力之后，新老車型的行走體驗(yàn)差別還是蠻大的。

　　在動力介紹中不難看出，新威馳1.3L與1.5L車型在參數(shù)上的差距并不大，在實(shí)際駕駛中，尤其是開完1.3L MT車型之后換1.5L AT車型，甚至有種后者動力輸出不如前者的感覺。估計(jì)一汽豐田也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，所以1.3L車型整體配置要比1.5L的低一些。

　　合理地舒適，是豐田家用車的一貫特征，在新威馳上這個(gè)觀念依舊延續(xù)。以跟駕駛溝通最直接的方向盤為例，它的回饋力度巧妙把握在一個(gè)輕松但又不會把路感完全隔離人外的地界，用上去非常順手。

　　總之，盡管新威馳的目標(biāo)是年輕的消費(fèi)者，但它實(shí)質(zhì)上還是一臺注重日常行駛的家庭用車。在合理駕駛中，它的自動變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤都能帶來很不錯(cuò)的質(zhì)感——同時(shí)它們的各種行為也告訴你，這不是一款適合開快的車。

● 編輯小結(jié)：

　　這次試駕由裘立志與我共同參與完成，經(jīng)過一天的親密接觸之后（與車），我倆對這輛新威馳有以下不同的感覺：

　　大志（@裘立志的博客）說：新威馳的最大優(yōu)點(diǎn)就是好開，這也是豐田車一貫的特點(diǎn)；另一個(gè)優(yōu)勢就是空間挺大，除了靠背略硬之外，整體乘坐比較舒服。 新車最大的一個(gè)缺點(diǎn)我覺得是整體的隔音不太好，尤其是來自車底的噪音，在通過坑洼路面時(shí)，能明顯聽到碎石沙擊打底盤的聲音。

　　蘭博（@蘭博文的博客）說：新威馳的前排空間我比較滿意，自動變速箱在日常駕駛時(shí)很聰明，能立馬做出節(jié)油或加速的判斷。主要缺點(diǎn)主要有倆個(gè)，一是動力方面有點(diǎn)過于“家用”，尤其是自動檔車型。二是內(nèi)飾的覆蓋件可以更好一點(diǎn)，加點(diǎn)軟性搪塑的話檔次感就不一樣了。