車機(jī)交互，除了觸控外，語音控制也是很重要的交互方式。很多時候開車不便于操控車機(jī)，語音就能給用戶提供一個安全高效的交互橋梁。

　　很多人都說語音交互就像跟智障在對話，還不如自己觸控快。那我們不妨先做個測試：我們統(tǒng)一將車內(nèi)空調(diào)設(shè)置到20℃、風(fēng)量1級，隨后分別通過語音和觸控將空調(diào)參數(shù)調(diào)整到24℃、風(fēng)量3級，看看兩種操作完成時間的差異。

　　從結(jié)果來看，很明顯7款車型直接觸控的用時要比語音控制用時短，而蔚來ET7、小鵬P5以及理想ONE、問界M5三者的時間差都比較小，原因是語音控制可以一次識別兩個語令或是可以連續(xù)語令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語音功能較弱的，就只能逐個功能喚醒完成，相對用時就會變長。所以語音交互并不是不能用，而是好不好用問題，就跟電車一樣，五六年前覺得不方便，是因為快充樁不夠，現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)鋪開后，電車用戶一樣走西闖東。

常規(guī)語音指令測試

　　我們繼續(xù)做語音測試，普通的語音控制功能，如音樂搜索、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗控制，對我們這次測的7款車來說都是入門菜，所以我們找了點不一樣的語令進(jìn)行常規(guī)功能測試：我有點熱、幫我找附近的麥當(dāng)勞、我想去做核酸測試。

　　最簡單的“我有點熱”一句，有且僅有特斯拉Model 3一個識別不出來。最有意思的“我想去做核酸測試”，只有理想ONE和比亞迪漢沒反應(yīng)過來，其他車型都能直接打開地圖搜索附近的醫(yī)院。而這其中做的比較出位的是問界M5，當(dāng)別人只展示醫(yī)院名字時，它的地圖還會注明這是核酸檢測機(jī)構(gòu)還是社區(qū)醫(yī)院，看來鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實經(jīng)過了團(tuán)隊的精心打磨。同樣另我們驚訝的，還有特斯拉和大眾。Model 3連個空調(diào)語令都識別不出來，但去做核酸倒是能搜索出醫(yī)院，特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫(yī)院，但卻是以文字地址列表的形式出現(xiàn)，并且由于地址都很長，所以顯示不全，咋一看你沒法知道這搜索出來的都是什么地方。

　　難度繼續(xù)升級，接下來是跨功能語令以及連續(xù)語令

跨功能語令

　　跨功能語令我們選取的是調(diào)低溫度然后打開車窗、調(diào)低溫度然后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)這兩句語令。

　　蔚來ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識別語令中的其中一句，并選取出來執(zhí)行。P5能夠成功識別執(zhí)行“調(diào)低溫度然后打開車窗”，我們滿心期待第二句也能通過時，小P就提示說還不會了。7款車中唯一能識別執(zhí)行完兩條跨功能語令的是問界M5，我們查詢了一下，目前我們ICT-300智能車測試榜單中的59款車型中，沒有一款車能有這樣的表現(xiàn)。不過問界M5還稍有遺憾的是最后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)搜索的是太平洋，關(guān)鍵字沒搜索全。

連續(xù)語令

　　而連續(xù)語令考驗的是系統(tǒng)對上下語令的理解能力，我們選取的是溫度調(diào)低一點，再低一點吧這句語令。

　　這方面蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5都能成功執(zhí)行我們的語令，正確get到語令的意思。特斯拉Model 3沒有連續(xù)語令，這個環(huán)節(jié)就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識別執(zhí)行完第一句語令后就退出了，重新喚醒語音說第二句語令就沒能識別出來。

　　交互這個環(huán)節(jié)中，特斯拉作為智能車的領(lǐng)頭羊，很多交互的層級理念是影響到后面造車的新勢力。不過青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，學(xué)習(xí)了特斯拉部分產(chǎn)品思路的自主智能新車，在交互細(xì)節(jié)、車機(jī)功能上繼續(xù)深挖，體驗上已經(jīng)要勝于特斯拉，部分領(lǐng)域如語音交互可以說是大幅度拋離了特斯拉。另外初來乍到的問界M5，帶著華為的鴻蒙座艙，也交出了不錯的答卷，雖然一些設(shè)計（如首頁壁紙）有點莫名其妙，但整體給我們的感受是不錯的。

　　最后一部分，是拓展。拓展很重要的一環(huán)是車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)，如果車機(jī)僅有那么幾個官方應(yīng)用，是滿足不了廣大消費者、眾口難調(diào)的。

　　特斯拉Model 3以及蔚來ET7沒有應(yīng)用商店，系統(tǒng)內(nèi)部自帶少量應(yīng)用服務(wù)。其余車型都擁有應(yīng)用商店，可以讓用戶自行下載應(yīng)用。應(yīng)用數(shù)量上，比亞迪漢一騎絕塵，以183個APP秒殺對手們，隨后是小鵬P5和問界M5。（比亞迪APP數(shù)量太多，就沒法一一按功能分類了）。另外比亞迪的軟件數(shù)是以自帶的應(yīng)用商城計算的，實際上應(yīng)用商城內(nèi)還支持下載其他安卓應(yīng)用商城，那樣又會有新的軟件出現(xiàn)。

　　軟件一方面要看數(shù)量，另一方面軟件自身的質(zhì)量也得跟上。

　　理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由于軟件數(shù)量不多，所以商城內(nèi)的軟件都經(jīng)過了優(yōu)化適配，打開后與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟件有個問題是加載的速度都十分慢，開始我們以為是網(wǎng)絡(luò)的問題，但切換到手機(jī)熱點依舊如此。車機(jī)軟件加載時間太久的話，會讓用戶體驗感斷崖式下滑。

　　問界M5有部分的應(yīng)用還沒優(yōu)化好，就以高德導(dǎo)航為例，打開后界面布局不協(xié)調(diào)，字體和圖標(biāo)都過于大，對比自帶的地圖落差極大（或許問界就想用戶用自帶的地圖）。比亞迪漢的海量應(yīng)用顯然都不會全部經(jīng)過適配，部分APP更像是直接與安卓商店同步，所以遇上沒有完全適配的軟件，屏幕會自動豎起來，就跟放大版手機(jī)界面一樣操作。

　　看完七款車的智能座艙，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉作為智能化變革領(lǐng)頭羊，其智能座艙在功能性方面是沒有落后的：無感解鎖、硬件性能、交互、在線功能等等都是有的。對于其他品牌而言，特斯拉算是個啟蒙老師，在功能和交互上給了一個思路和方向。

　　后浪們（小鵬、蔚來、理想、比亞迪等），在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行深度的挖掘和優(yōu)化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機(jī)藍(lán)牙無感解鎖，問界M5和比亞迪漢則有手機(jī)NFC解鎖。交互層面，理想ONE有了獨立的功能屏、蔚來ET7在視覺設(shè)計細(xì)節(jié)上有考究，語音交互上在場的車型可以說都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面，小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應(yīng)用商店。

　　而問界M5通過細(xì)膩的動畫過渡和更快捷的軟件響應(yīng)，加上華為鴻蒙系統(tǒng)的支持，給了用戶新的座艙交互體驗。這也代表著新勢力和傳統(tǒng)品牌以外的新造車之火開始點亮，后續(xù)還有小米和百度繼續(xù)上架。大眾ID.6 CROZZ，顯然還處于智能車轉(zhuǎn)型的陣痛期，智能座艙對于大眾而言，目前只有車機(jī)一個層面，并且車機(jī)的體驗也還有廣闊的提升空間。

　　汽車智能化有智能駕駛和智能座艙兩個版塊，智能駕駛到目前為止都是處于高門檻難落地的狀態(tài)，并且消費者愿意為此付費的意愿并不高。相比之下，智能座艙門檻更低，用戶感知更為明顯，所以智能座艙自然成為了智能汽車的敲門石。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來的華為、未來還有小米、百度，智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評作為記錄，看看半年或一年后，智能新車的座艙水平又會有什么樣的變化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）