● 動力單元：只1.6T稍有提升，變速箱程序優(yōu)化

　　動力方面，現(xiàn)款車型的整套引擎陣列原封不動地被搬到了新車之上：2.0L自吸繼續(xù)負(fù)責(zé)拼銷量，而2.4L自吸則是有追求人士的最佳選擇；值得一提的是，新車的1.6T引擎較現(xiàn)款有了微小的提升，具體參數(shù)請看圖解：

　　6AT變速箱的泛用性良好，從2.0L到2.0T（君威GS）均采用了這款變速箱。與現(xiàn)款相比，變速箱雖然還是同一型號，但換擋邏輯又作了優(yōu)化提升，調(diào)整方向為加快反應(yīng)速度及節(jié)能，實際駕駛中表現(xiàn)良好令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶有拖擋情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋（說到這里又得懷念下曇花一現(xiàn)的6MT車型了）。

● 底盤操控：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)下盤扎實，自適應(yīng)懸掛欠奉

　　拋開像雪佛蘭科邁羅克爾維特等跑車不談，通用旗下車型的轉(zhuǎn)向質(zhì)感其實一向都不甚得筆者歡心：其典型的大曠量、高助力調(diào)校雖然很舒適，但的確在人和車之間形成了阻礙交流的隔膜——之所以要談到這些，是因為全新君威的轉(zhuǎn)向真給了筆者不小的驚喜：

　　為了降低能耗，全新君威全系（不包括君威GS）配置EPS電動助力轉(zhuǎn)向。對駕駛體驗而言這本應(yīng)是不利的因素，事實上其助力幅度仍是要比理想狀況略高一點（估計是為了照顧女性車主）。然而，幾乎沒有虛位的設(shè)定讓人感覺方向盤與前輪毫無隔閡，手上一丁點的動作都會直接作用到前面兩條輪胎上，即使路感回饋真的十分有限，但駕駛過程還是很爽快的。

　　相比起靈敏而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，君威的運(yùn)動體質(zhì)更多體現(xiàn)在扎實的下盤功夫上面：避震器與彈簧都被調(diào)校得比較堅韌，以便給予車身足夠的支撐。實際體驗中，并道及高速過彎時絕對是能讓駕駛者信心十足，側(cè)傾基本被抑制在較有限的范圍內(nèi)。

　　舒適性方面其實還是能過濾掉大部分讓人不快的細(xì)碎震動的，不過路況不好時就真有點“硬碰硬”的感覺了，若君威GS上配備的主動懸掛能下放（哪怕也是僅限頂配車型）想必能帶來更好的行駛質(zhì)感。

● 試駕總結(jié)：

優(yōu)點：

　　1.輪廓雖然與現(xiàn)款大同小異，但本已不俗的設(shè)計加上再經(jīng)雕琢后的細(xì)節(jié)更具吸引力。

　　2.總體定價合理，價格區(qū)間寬泛，能覆蓋更多不同層面的消費(fèi)者。

　　3.運(yùn)動定位輔以相對優(yōu)秀的操控性，是一款名副其實的運(yùn)動型中級車。

　　4.配置升級幅度喜人，提供更便利/人性化的駕駛體驗。

不足：

　　1.空間還是最大硬傷。

　　2.1.6T車型的NHV控制還有進(jìn)步空間。