【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】法國人玩設(shè)計(jì)從來都是最拿手的，幾年前東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS剛剛上市之時(shí)，筆者就被其個(gè)性的外觀所吸引，在20萬以內(nèi)的合資品牌SUV中，天逸C5 AIRCROSS設(shè)計(jì)可謂是最獨(dú)特那一款，并且繼承了法系車良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一臺(tái)非常好開的車。

　　而如今，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCOSS推出了全新的改款車型，名為天逸BEYOND，幾年前雪鐵龍?zhí)煲軨5還能憑著外觀和操控在國內(nèi)市場贏得一席位，而如今面對更激烈的競爭，新款天逸BEYOND是否還能招架得??？

　　天逸BEYOND依舊提供三款動(dòng)力總成供用戶選擇，分別為1.6T+8AT、1.8T+8AT的組合以及插電混動(dòng)的版本，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩250N·m；1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩300N·m。

　　我們試駕的車型為400THP也就是1.8T+8AT的版本。雖然從性能參數(shù)上看，或許這臺(tái)車的動(dòng)力的確不太搶眼，但良好的低扭確實(shí)讓人喜愛，城市路況下，初段的反應(yīng)還算迅速，深踩下油門，也并非干吼不走，并且渦輪遲滯并不大，動(dòng)力輸出尤為線性。

　　線性的動(dòng)力輸出的確可以增加一臺(tái)城市型SUV在日常駕駛時(shí)的舒適度，尤其是在成都這樣非常擁擠的城市中，憑借著寬泛的最大扭矩范圍，中段加速也還說的過去，雖無亮點(diǎn)，但也沒什么大的缺點(diǎn)，比較中庸。

　　不過對于天逸BEYOND的用戶來說，1.6T或許才是那個(gè)賣的最好的版本。愛信8AT變速箱尺比綿密，升降擋非常迅速，邏輯清晰，不管是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，降擋都非常激進(jìn)，這一點(diǎn)絕對要給好評(píng)。

　　中后段中，倘若想要爽快的動(dòng)力響應(yīng)，不管是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，只需要按下降擋撥片，變速箱馬上就會(huì)降擋，速度非?？?，不夸張的說，這臺(tái)變速箱的換擋速度在ZF 8AT之上。

　　底盤自然是法系車的拿手好戲，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)在如今這個(gè)多連桿泛濫的年代的確顯得有些“個(gè)性”，不過憑借著多年對底盤調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，天逸BEYOND底盤舒適程度極佳，面對顛簸的過濾效果非常好，表現(xiàn)出了越級(jí)的韌性。

　　當(dāng)然，也許有人會(huì)說如今法系車底盤不行了。在筆者看來這句評(píng)價(jià)略有失偏頗，對比十年前的法系車，天逸BEYOND的舒適性方面進(jìn)步幅度并不大，但這一切都是基于自主品牌近些年飛速發(fā)展的前提下，或許天逸BEYOND如今不能將底盤作為賣點(diǎn)之一，但它卻不失為一套好的底盤。

　　轉(zhuǎn)向手感并不賊，初段略微有些虛位，轉(zhuǎn)向阻尼非常輕盈，配合支撐性不錯(cuò)的懸架避震，這臺(tái)天逸BEYOND也算得上一臺(tái)好開靈活的SUV。

　　剎車腳感很是柔軟，不過好在制動(dòng)力輸出還算線性，米其林浩悅系列的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，制動(dòng)效果并不差，只是如果制動(dòng)踏板的行程再短些，或許腳感會(huì)有更大的提升。

　　隔音方面，由于用了米其林浩悅系列的靜音舒適胎，并且扁平比為55，所以胎噪和路噪控制的還算不錯(cuò)，作為傳統(tǒng)造型的SUV，雖然前排采用了雙層夾膠玻璃，但是在較高速行駛時(shí)略有些風(fēng)噪，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。

　　總的來說，天逸BEYOND是一臺(tái)非常好開的車型，動(dòng)力儲(chǔ)備及格，底盤舒適度也可圈可點(diǎn)，只是對于如今內(nèi)卷到瘋狂的國內(nèi)汽車市場來說，天逸BEYOND的優(yōu)勢不夠明顯，或許只有真正懂車的人才會(huì)欣賞它，但筆者相信，是金子早晚會(huì)發(fā)光，是好車早晚成爆款。