【太平洋汽車網 評測頻道】法國人玩設計從來都是最拿手的，幾年前東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS剛剛上市之時，筆者就被其個性的外觀所吸引，在20萬以內的合資品牌SUV中，天逸C5 AIRCROSS設計可謂是最獨特那一款，并且繼承了法系車良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一臺非常好開的車。

　　而如今，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCOSS推出了全新的改款車型，名為天逸BEYOND，幾年前雪鐵龍?zhí)煲軨5還能憑著外觀和操控在國內市場贏得一席位，而如今面對更激烈的競爭，新款天逸BEYOND是否還能招架得住？

　　天逸BEYOND依舊提供三款動力總成供用戶選擇，分別為1.6T+8AT、1.8T+8AT的組合以及插電混動的版本，1.6T發(fā)動機最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩250N·m；1.8T發(fā)動機最大功率155kW（211PS），峰值扭矩300N·m。

　　我們試駕的車型為400THP也就是1.8T+8AT的版本。雖然從性能參數(shù)上看，或許這臺車的動力的確不太搶眼，但良好的低扭確實讓人喜愛，城市路況下，初段的反應還算迅速，深踩下油門，也并非干吼不走，并且渦輪遲滯并不大，動力輸出尤為線性。

　　線性的動力輸出的確可以增加一臺城市型SUV在日常駕駛時的舒適度，尤其是在成都這樣非常擁擠的城市中，憑借著寬泛的最大扭矩范圍，中段加速也還說的過去，雖無亮點，但也沒什么大的缺點，比較中庸。

　　不過對于天逸BEYOND的用戶來說，1.6T或許才是那個賣的最好的版本。愛信8AT變速箱尺比綿密，升降擋非常迅速，邏輯清晰，不管是舒適模式還是運動模式，降擋都非常激進，這一點絕對要給好評。

　　中后段中，倘若想要爽快的動力響應，不管是舒適模式還是運動模式，只需要按下降擋撥片，變速箱馬上就會降擋，速度非?？?，不夸張的說，這臺變速箱的換擋速度在ZF 8AT之上。

　　底盤自然是法系車的拿手好戲，前麥弗遜后扭力梁的結構在如今這個多連桿泛濫的年代的確顯得有些“個性”，不過憑借著多年對底盤調校的經驗，天逸BEYOND底盤舒適程度極佳，面對顛簸的過濾效果非常好，表現(xiàn)出了越級的韌性。

　　當然，也許有人會說如今法系車底盤不行了。在筆者看來這句評價略有失偏頗，對比十年前的法系車，天逸BEYOND的舒適性方面進步幅度并不大，但這一切都是基于自主品牌近些年飛速發(fā)展的前提下，或許天逸BEYOND如今不能將底盤作為賣點之一，但它卻不失為一套好的底盤。

　　轉向手感并不賊，初段略微有些虛位，轉向阻尼非常輕盈，配合支撐性不錯的懸架避震，這臺天逸BEYOND也算得上一臺好開靈活的SUV。

　　剎車腳感很是柔軟，不過好在制動力輸出還算線性，米其林浩悅系列的輪胎提供了不錯的抓地力，制動效果并不差，只是如果制動踏板的行程再短些，或許腳感會有更大的提升。

　　隔音方面，由于用了米其林浩悅系列的靜音舒適胎，并且扁平比為55，所以胎噪和路噪控制的還算不錯，作為傳統(tǒng)造型的SUV，雖然前排采用了雙層夾膠玻璃，但是在較高速行駛時略有些風噪，并且發(fā)動機噪音比較明顯。

　　總的來說，天逸BEYOND是一臺非常好開的車型，動力儲備及格，底盤舒適度也可圈可點，只是對于如今內卷到瘋狂的國內汽車市場來說，天逸BEYOND的優(yōu)勢不夠明顯，或許只有真正懂車的人才會欣賞它，但筆者相信，是金子早晚會發(fā)光，是好車早晚成爆款。