智能座艙由于最容易被用戶感知并且技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度相比自動(dòng)駕駛低，

自然就成為了汽車智能化率先落地的版塊。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模約為420億美元，

預(yù)計(jì)2030年增長(zhǎng)至681億美元，增幅超過了60%。

毫無疑問，智能座艙將會(huì)是汽車版塊新的風(fēng)口。

但什么才是智能座艙呢？

這個(gè)問題相信99.99%的用戶都覺得智能座艙就是車機(jī)。

可如果智能座艙=車機(jī)，那就不叫智能座艙了，應(yīng)該叫智能車機(jī)。

事實(shí)上智能座艙，是包括感知、思考、行動(dòng)在內(nèi)的完整自動(dòng)化閉環(huán)系統(tǒng)。

它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時(shí)可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗(yàn)。

所以我們熟悉的車機(jī)，僅僅是智能座艙其中一個(gè)層面的創(chuàng)新。

目前媒體業(yè)內(nèi)對(duì)智能座艙的評(píng)測(cè)，絕大部分都局限在車機(jī)性能與功能之中。

而要完整地呈現(xiàn)出一款車型的智能座艙實(shí)力，不能僅圍繞車機(jī)展開測(cè)試。

這次我們嘗試從感知、交互、拓展三個(gè)部分來考核車輛的智能座艙：

感知，看的是車輛能不能識(shí)別出你和識(shí)別出你是誰的問題；

交互，考驗(yàn)的是用戶使用車機(jī)時(shí)是不是足夠便捷；

拓展，則是車機(jī)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)用生態(tài)豐富度以及手機(jī)互聯(lián)的支持能力；

我們相信從這三個(gè)方面，能夠完整客觀地呈現(xiàn)出新車的座艙智能化水平。

而測(cè)試車型中，只測(cè)試一款車沒有對(duì)比，體現(xiàn)不出高低。

我們找來了七款不同流派的智能座艙新車：

特斯拉Model 3/蔚來ET7 /小鵬P5 /理想ONE /問界M5 /比亞迪漢/大眾ID.6 CROZZ

到底誰能夠在智能座艙領(lǐng)域稱王？

7月13日，來太平洋汽車，解密智能座艙大橫評(píng)！