皓極（詢底價|查參配）使用的是馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，采用永磁同步電機+1.5T動力的馬赫雙擎混動，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動以及發(fā)動機直驅(qū)，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，對于日常駕駛來說這套油電混動系統(tǒng)兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性。當然，本次試駕體驗我們來到襄陽試車場還對這臺車的性能有了進一步了解。

　　本次試駕除了對車輛進行簡單的高環(huán)、爬坡以及濕滑路面的體驗，最重要的點還是這套混合動力系統(tǒng)在不同的情景下的工作狀態(tài)及表現(xiàn)。首先需要了解的是馬赫動力1.5T四缸發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)總成，它的起步加速響應(yīng)是非?？斓?。日常駕駛它在起步時分為兩種情況，正常起步為電驅(qū)響應(yīng)快又十分平順，急加速起步則變?yōu)椴⒙?lián)驅(qū)動模式，在發(fā)動機和電機的同時作用下它起步的爆發(fā)就很有勁兒。

　　在高速巡航表現(xiàn)中，540牛米的系統(tǒng)綜合扭矩在中后段保證了充足的動力儲備，所以在高環(huán)體驗中皓極可以很快將車速提到限速范圍，在時速80km/h時依舊可以保持油電同時驅(qū)動，當時速超過100km/h發(fā)動機將會進入直驅(qū)模式，但由于有前面的鋪墊，后段速度提升表現(xiàn)也并不會太慢，當然在高速超車時瞬間的提速發(fā)動機和電機也會再次合作完成超車動作。

　　從目前的信息了解到皓極上市后并不會推出四驅(qū)版本，但作為SUV車型來說17°的接近角和25°的離去角足以應(yīng)對日常復(fù)雜路面情況，而在大角度爬坡時在附著力充足的情況下兩驅(qū)車依舊可以做到駐車再起步，當然體驗的感覺與動力表現(xiàn)也有著非常大的關(guān)系，皓極的混動系統(tǒng)在再次起步時不論是平順性還是力道都非常舒服，更大的扭矩輸出應(yīng)對更大的角度也是相當輕松。

　　得益于馬赫雙擎的電驅(qū)隨時在線及時介入，皓極在怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等高油耗需求狀態(tài)下，通過油電的切換，動能回收至電池等方法，保證能量的循環(huán)轉(zhuǎn)化，相比燃油車肯定要更省油，而官方給出的百公里綜合油耗達到了4.8L，至于實際油耗只能等到試駕車到位了再進行測試。

總結(jié)：

　　東風風神皓極豐富的配置和大空間表現(xiàn)給人不錯的第一印象，而越是進一步了解這套混動系統(tǒng)表現(xiàn)也能感覺它在綜合性能上確實很有能力，盡管目前還未上市，但從10萬-13萬多的預(yù)售價格不難看出，這臺車具備了很高的性價比，對于手握13萬左右對空間、配置以及動力經(jīng)濟性有要求朋友來說，這臺車的表現(xiàn)和價格都會十分友好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）