瑞虎8 PLUS搭載了19.27kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續(xù)航里程為100km，那么它實(shí)際能夠行駛的里程是多少呢？

　　當(dāng)行駛到了66.9km的時(shí)候，發(fā)動機(jī)啟動了。此時(shí)按下EV按鍵嘗試?yán)^續(xù)進(jìn)入純電模式行駛，系統(tǒng)會提示純電模式不可用。此時(shí)表顯剩余電量為20%，這個(gè)電量保護(hù)值能夠保證混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也有利于延長電池壽命。

　　也就是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的實(shí)際純電續(xù)航能力為67公里上下，相比官方NEDC續(xù)航100公里的數(shù)字有一定的差距。不過60多公里對于充電條件便利且日常通勤距離不長的用戶而言，將其當(dāng)做一臺電動車來用，也是一種非常經(jīng)濟(jì)的方式。

　　插電式混合動力車型的優(yōu)勢就能當(dāng)電車開，又能加油，沒有里程焦慮。但是當(dāng)電池電量耗光之后，油耗表現(xiàn)怎么樣？為此我們對瑞虎8 plus鯤鵬e+進(jìn)行了虧電油耗測試，分為城市路線和高速路線兩部分進(jìn)行，車輛設(shè)置依然是標(biāo)準(zhǔn)模式，空調(diào)22度、二擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)，全程保持HEV模式行駛。為了避免因油箱內(nèi)部氣壓而提前跳槍所帶來的誤差，我們采用加滿油到液面與油箱口平齊的方式進(jìn)行測試。

　　城市路線一共行駛了120.3km，整體路況較為擁堵，平均速度僅為27km/h左右，到達(dá)終點(diǎn)加油站之后，再次把油箱加到液面與油箱口平齊，最終加油量為11.85升。經(jīng)過簡單計(jì)算可知瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9.85升。

　　隨后我們以滿油狀態(tài)繼續(xù)進(jìn)行高速虧電油耗測試，在115.3公里的路線中，有超過100公里的收費(fèi)高速路段。不過由于車流密集，全程平均時(shí)速僅70km/h左右。最終加油量為10.23升，折算可得高速平均油耗為8.87升。

　　對于這類20萬級別的兩驅(qū)混動車型，節(jié)油性還是主要需求，至于動力性能方面，起步因?yàn)橛须姍C(jī)的輔助還比較輕快，中后段就普遍比較肉了，同級別車型零百加速基本是在8秒上下這樣的水平。

　　瑞虎8 plus鯤鵬e+得益于雙驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu)，即便它也沒有后軸電機(jī)來構(gòu)成四驅(qū)，但它的官方加速成績據(jù)稱可以做到7秒破百，是我們在國產(chǎn)混動系統(tǒng)橫評六車當(dāng)中，除了四驅(qū)摩卡之外最快的一款車，那么它實(shí)測成績有沒有這么快呢？

　　而在虧電狀態(tài)下，由于系統(tǒng)會保留一定電量確?；靹酉到y(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此加速成績并沒有比高電量狀態(tài)差很多，實(shí)測8.17秒，只比高電量時(shí)差了0.59秒，這個(gè)差距從體感上難以察覺。

　　不過由于變速機(jī)構(gòu)的換擋動作略顯遲鈍，從加速曲線可以看到斜率并不均勻，中間會出現(xiàn)一段斜率較低的過程，其g值相對比前后更低一點(diǎn)?？偟膩碚f這套系統(tǒng)底子不錯(cuò)，雙驅(qū)動電機(jī)確實(shí)在低速段能夠帶來不錯(cuò)的爆發(fā)力，但變擋過程的動力銜接還需要優(yōu)化。

　　噪音方面，我們進(jìn)行了四種工況的車內(nèi)噪音值測試。第一，停車+熄火，看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發(fā)動機(jī)介入時(shí)吵不吵。第三，60時(shí)速+純電模式，看看車開起來之后，風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時(shí)速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的吵鬧程度。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+前排車窗用上了雙層隔音玻璃，停車狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時(shí)，車內(nèi)靜謐性不錯(cuò)，僅為35.9分貝。怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音有點(diǎn)明顯，測得43.7分貝，在同級車型中屬于中等水平。當(dāng)車輛行駛起來之后，60km/h時(shí)速下，車內(nèi)噪音值為56分貝，也比較安靜，不過全油門加速時(shí)，發(fā)動機(jī)咆哮聲就比較吵鬧了，接近70分貝。

　　而在振動方面，怠速狀態(tài)下方向盤振動值為0.039毫米，中控臺振幅0.032毫米，與同級別車型持平。相對同級車型而言，這個(gè)數(shù)值略微偏高，但必須說明的是，0.039毫米這個(gè)振幅在體感上實(shí)際上是非常微弱的，算不上強(qiáng)烈的震動。總體而言瑞虎8 PLUS這款車對于噪音和震動的控制符合它這個(gè)價(jià)位所應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　 奇瑞的鯤鵬DHT混動技術(shù)在目前的混動領(lǐng)域當(dāng)中確實(shí)有亮點(diǎn)，憑借雙驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)帶來優(yōu)于同級車型的動力表現(xiàn)，結(jié)合3擋變速結(jié)構(gòu)，還實(shí)現(xiàn)了9種模式和11個(gè)組合檔，整套系統(tǒng)還是相當(dāng)有競爭力。而瑞虎 8 PLUS作為這套混動技術(shù)的首款落地車型，其整體表現(xiàn)也比較令人滿意，盡管它還有提升空間，但考慮到它的定位和價(jià)格，產(chǎn)品力綜合來說還是給力的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁     攝：潘洪瀚   宋楓樺）