動(dòng)力部分它搭載了第二代發(fā)卡永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同時(shí)匹配了一塊能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)605km。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)和燃油版車型很接近，但是整體的行駛表現(xiàn)會(huì)更好一些，主要區(qū)別于動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常直接，隨踩隨有毫無(wú)遲滯現(xiàn)象，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車升擋會(huì)有一點(diǎn)遲鈍的現(xiàn)象發(fā)生，開(kāi)起來(lái)會(huì)更順滑了，雖然它不算快車，但應(yīng)對(duì)急加速超車還是很輕松的。

　　轉(zhuǎn)向手感家用化的設(shè)定會(huì)非常的輕巧，而且指向性控制的還比較好，轉(zhuǎn)彎半徑不大，所以說(shuō)開(kāi)起來(lái)也更靈活，你還是能直觀的感受到這是一臺(tái)偏向家用化的調(diào)校風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓你覺(jué)得有疲勞感。

　　隔音降噪確實(shí)做得不錯(cuò)，首先就是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了，因?yàn)槿加桶嬖诟咿D(zhuǎn)時(shí)說(shuō)實(shí)話還是比較吵的，但這個(gè)電機(jī)反而會(huì)非常安靜，但是機(jī)艙沒(méi)有了雜音之后，它的風(fēng)噪和胎噪聲在高速行駛時(shí)會(huì)變得有些明顯，但還好也能控制在可接受的范圍之內(nèi)。

　　續(xù)航表現(xiàn)方面，雖然沒(méi)有做空電測(cè)試，但我們正常行駛了100km，路況也都是市區(qū)擁堵道路和路況稍好一些的環(huán)路，整體的平均電耗表顯是15.6kwh/100km，續(xù)航剩余里程和實(shí)際行駛里程也成正比，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位里還是完全可以接受的。

　　底盤懸架前麥弗遜獨(dú)懸，后扭力梁非獨(dú)懸的設(shè)計(jì)更多的是因?yàn)閮r(jià)格成本的原因了，不過(guò)由于電池組位于底部，所以它的重心會(huì)相對(duì)較低，行駛在顛簸或者起伏路況下并不會(huì)很直接的感受到路面帶來(lái)的沖擊感，雖然后懸在高頻震動(dòng)時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顛簸的現(xiàn)象，但整體的濾震表現(xiàn)我認(rèn)為還是可以接受的，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。