● 駕駛：成熟的動(dòng)力總成 操控性能出色

　　動(dòng)力方面，Yeti并沒有采用大眾更高功率的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而是選擇采用排量小些的EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112kW(152馬力)，最大扭矩為250Nm。與之匹配的是大眾主流的6速雙離合變速箱。

　　Yeti上的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有像國(guó)內(nèi)途觀一樣匹配6速手自一體變速箱，而是采用了6速雙離合的DSG，像這樣的搭配在進(jìn)口大眾車型上還是算比較常見的。

　　對(duì)于這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)我想不用在這里做過多贅述了，它的調(diào)教主要還是偏向了很高的經(jīng)濟(jì)型和舒適性。在日常駕駛模式下，DSG變速箱的表現(xiàn)同樣不溫不火，游刃有余。油門踏板也和大部分德系車一樣沉穩(wěn)，油門的遲滯現(xiàn)象很明顯，甚至踩到一半時(shí)車身也不會(huì)做出太大反應(yīng)，。

　　但如果你認(rèn)為Yeti只能這樣開那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，當(dāng)需要快速超車加速時(shí)，只需切換到S運(yùn)動(dòng)檔位并果斷踩下油門，Yeti瞬間會(huì)撇掉它溫文爾雅的個(gè)性，使整車的神經(jīng)都跟著繃緊起來。那時(shí)的動(dòng)力給我感覺甚至已經(jīng)達(dá)到了2.0T的水平，這對(duì)于一臺(tái)定位家用的SIV而言已經(jīng)非常夠用了。

　　駕駛時(shí)車內(nèi)的視野很好，適合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。方向盤給人的手感也很不錯(cuò)，力度也比較適中。雖然找不出太多驚喜的地方，但是一切還都顯得那么穩(wěn)妥，挑不出什么毛病。

　　德國(guó)人總是想方設(shè)法去造一輛好開的車，Yeti就具有這樣的基因，進(jìn)口車原汁原味的駕駛感完全體現(xiàn)在了Yeti身上。另外如能你還在認(rèn)為Yeti只是一輛家庭用車本質(zhì)的時(shí)候，它所帶給你的操控感受絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚，這一點(diǎn)可以讓Yeti與Tiguan徹底區(qū)分開。

　　Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)教的非常扎實(shí)，經(jīng)盤橋路段時(shí)你有足夠的信心讓車子跑的越來越快，此時(shí)車身仍然不會(huì)有任何晃動(dòng)，懸掛支撐極其到位，而路感的反饋也非常清晰。再加上極小的轉(zhuǎn)彎半徑，指向性也很不錯(cuò)。