動力方面這臺車搭載了一臺永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱，最大功率30kW，最大扭矩110N·m。電池組方面選擇了能量密度為26.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達300公里，慢充滿電時長為8.5小時。

　　加速表現(xiàn)會十分線性，但它的設(shè)定并不是那種很激進的調(diào)校，整個加速過程會比較柔和，我覺得還是很符合這臺車的定位的，開起來心里有譜，而且短距離的加速超車也能做到動力釋放均衡，響應(yīng)快，讓駕駛會更有信心。

　　轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的也比較符合家用化的調(diào)校，首先它的轉(zhuǎn)向半徑很小，對于狹窄路況掉頭會很方便，其次是它的轉(zhuǎn)向指向性十分精準，加上短軸距的特點，讓它開起來會非常靈活，無論是社會道路還是胡同里都可以做到游刃有余。

　　能量回收力度回饋無論是經(jīng)濟、標準還是運動模式下，它均可以做到行駛非常線性，完全沒有所謂的頓挫感，這一點對于駕駛來說還是非常友好的，既可以確保有效的動能回收，同時也不影響它在行駛時的舒適性。

　　機艙電機噪音抑制能力比較好，僅是在急加速時會有一些雜音傳遞到車內(nèi)，但也完全在可接受范圍內(nèi)，而風(fēng)噪及胎噪抑制能力中規(guī)中矩，畢竟方方正正的造型雖然很可愛，但在高速行駛時伴有一些風(fēng)噪是不可避免的，不過在低于的60km/h時行駛完全不會被外界雜音干擾。

　　采用了前麥弗遜是獨立懸架后多連桿非獨立懸架，并且驅(qū)動形式為后置后驅(qū)，避震器阻尼適中的調(diào)校，既能在高速行駛時也提供了不錯的支撐性、穩(wěn)定性，同時對于日常道路的溝坎、減速帶也具備了一定的濾震能力，對于這個級別的車型來說，綜合行駛表現(xiàn)還是能夠得到認可的。