【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一部《汽車人》動畫片不知道是多少80、90后的童年回憶，而《變形金剛》系列電影更是每一個汽車和科技產(chǎn)品愛好者的心頭之好，或許大家都曾幻想過擁有一臺真正可以變形的汽車，不僅可以陪自己去詩和遠方，更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今，長安歐尚Z6（詢底價|查參配）讓這個夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

　　作為幾乎顛覆人們對于長安歐尚品牌認知的車型，長安歐尚Z6立志成為一臺好開并且有著極高智能化水平的車，有著如此高的目標(biāo)并且1.5T車型預(yù)購價僅有9.99-13.99萬元，長安歐尚Z6真的有這么強？

　　長安歐尚Z6一共提供三種動力系統(tǒng)，分別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍鯨iDD混動系統(tǒng)，我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

　　長安的藍鯨動力已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統(tǒng)，而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次，初段動力很充沛，并且換擋的速度也足夠快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優(yōu)化，有著更貼近舒適的調(diào)校。

　　作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滯非常小，整個加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

　　7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少，換擋速度足夠快，并且在后幾個擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區(qū)擁堵時，低速走走停停還是會有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。

　　不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性，哪怕在運動模式，變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉(zhuǎn)速，并且動力響應(yīng)也沒有UNI-T上那么快，這并不是壞事，畢竟這臺車并非UNI-T那種非常偏向運動的車型，更適合日常駕駛才是它需要做的。

　　長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)布局，長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統(tǒng)電池時也可以有著較為良好的操控，為長安歐尚Z6調(diào)校了一套還不錯的底盤，面對減速帶或者坑洼路面，雖然還是有很明顯的顛簸進到車內(nèi)，但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時車身的側(cè)傾也有著有效的控制。

　　轉(zhuǎn)向手感非常的長安，手感十分輕柔，不過在初段的時候虛位有些嚴重，并且電子感非常強，不過轉(zhuǎn)向比并不小，所以開起來很輕松，作為城市型SUV，長安歐尚Z6算得上一臺好開的車，起碼在同級水平中，可以算得上中上游，畢竟十萬級也真的沒什么好開的SUV。

　　由于懸架調(diào)校偏軟，所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些，剎車的腳感也有些偏軟，而且制動力輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，整體的制動能力是及格的。

　　隔音降噪水準(zhǔn)是筆者認為可以加強一些的地方，雖然藍鯨動力的發(fā)動機噪音并不大，但是車內(nèi)還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

　　長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式，在時速60km/h以上即可開啟，開啟后車輛進入最激進的狀態(tài)，并且還可以自動幫駕駛員打燈、按喇叭。

　　長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，并非傳統(tǒng)意義上的賽道，而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面，并且還可以顯示車輛此時的狀態(tài)，比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個心情配置，而非真的讓車主開著車去跑賽道。

　　雖然長安歐尚Z6的駕駛感受并不是最大賣點，但它依舊在各方面做的都不錯，成熟的動力總成以及十萬級中難得的操控，都是非常令人喜愛的，而它在智能化方面的造詣，才是長安歐尚Z6最大的亮點。