【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配），官方百公里加速時(shí)間是要6.5秒，而且售價(jià)只要15.98萬(wàn)起。這性價(jià)比，不是比國(guó)產(chǎn)車還高嗎？光是沖著這樣的動(dòng)力以及價(jià)格，就吸引了不少年輕人關(guān)注。那蒙迪歐實(shí)際上是不是真的那么能打？測(cè)試一下就知道了。

　　全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱，沒(méi)有套路，不分高低功率，入門15.98萬(wàn)的車型都給你這樣動(dòng)力系統(tǒng)，贊！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，這套動(dòng)力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒，最關(guān)鍵的是它還可以吃粗糧，加92號(hào)燃油即可。

　　是驢是馬，拉幾趟0-100km/h加速測(cè)試就知道了。關(guān)閉ESP和空調(diào)并打開運(yùn)動(dòng)模式，用彈射起步的方式進(jìn)行起跑。如今大部分車型都會(huì)有轉(zhuǎn)速保護(hù)程序，原地憋轉(zhuǎn)速最高也就是2500轉(zhuǎn)左右甚至更低，但這臺(tái)蒙迪歐可以拉到2900轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車，車是燒著胎往前沖，空轉(zhuǎn)大概兩圈后開始找到抓地力向前沖，起步瞬間爆發(fā)力比較足，推背感也很強(qiáng)。

　　得益于較大的馬力以及8AT變速箱較密的齒比，蒙迪歐加速頭段的確有點(diǎn)猛，不過(guò)變速箱換擋動(dòng)作并不算快，損失了一點(diǎn)時(shí)間。

　　從加速圖表可以看到，整個(gè)加速過(guò)程前段動(dòng)力還是比較強(qiáng)，加速g值能穩(wěn)定在0.5g，不過(guò)速度到了60km/h左右加速力度就開始下滑，最終實(shí)測(cè)下來(lái)跑出7.42秒的0-100km/h加速成績(jī)。

　　雖然和廠家的公布的零百加速時(shí)間6.5秒有點(diǎn)差距，但測(cè)試當(dāng)時(shí)正值廣州大夏天，30多度的高溫也的確對(duì)加速成績(jī)有所影響。不過(guò)和同級(jí)別2.0T車型相比，全新蒙迪歐的零百加速表現(xiàn)也算是比較強(qiáng)的一批選手，不過(guò)比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟 2.0T車型要慢一點(diǎn)。

　　蒙迪歐的剎車就像是一位少女一樣敏感，剎車不像日系車前段有一定的虛位，屬于那種一碰即有的感覺，日常開剎車基本就只用到前1/3的行程，這樣的剎車不熟悉它第一次開會(huì)出現(xiàn)比較明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，但這種調(diào)教卻能給到一種剎車很強(qiáng)，剎車距離很短的第一印象。

　　在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，憑借著較低的離地間隙以及良好的懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的過(guò)程車身姿態(tài)并沒(méi)有很夸張，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，ABS防抱死系統(tǒng)介入也足夠及時(shí)和高效，方向盤也沒(méi)有偏轉(zhuǎn)或抖動(dòng)，但制動(dòng)成績(jī)就沒(méi)有預(yù)想中優(yōu)秀，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為40.26米。在同級(jí)別車型當(dāng)中，蒙迪歐的剎車成績(jī)并沒(méi)有占到太多的優(yōu)勢(shì)。

　　7.42秒的零百加速成績(jī)，超40米的百公里制動(dòng)距離，乍看也不像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車該有的數(shù)據(jù)，畢竟用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)沙發(fā)日產(chǎn)天籟百公里加速時(shí)間也不用7秒，全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶？那當(dāng)然是底盤！

　　在繞樁環(huán)節(jié)，全新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐性不錯(cuò)，車頭與車尾的跟隨性較好，沒(méi)有出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過(guò)去，車屁股還在原地的割裂感，繞樁過(guò)程當(dāng)中也不覺得這是一臺(tái)車身超過(guò)4.9米的中型車，給到你靈活的駕駛感受。

　　連續(xù)的變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向的響應(yīng)以及精準(zhǔn)性，但這里指的是轉(zhuǎn)向的初段，到了中后段之后轉(zhuǎn)向手感就變得有點(diǎn)模糊，沒(méi)有頭段那么清晰的指向感，不過(guò)整個(gè)繞樁過(guò)程蒙迪歐的底盤還是給到駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　繞樁看得不夠過(guò)癮？那就加戲，為了驗(yàn)證蒙迪歐極限，我們還加入了麋鹿測(cè)試。經(jīng)過(guò)繞樁的摸底考驗(yàn)，也讓筆者對(duì)蒙迪歐建立起不錯(cuò)的信心，那就直接以70km/h的速度把車丟進(jìn)麋鹿測(cè)試。

　　蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向進(jìn)入B區(qū)時(shí)并沒(méi)有很明顯的介入感，可以保持整個(gè)車身行駛的流暢感，另外由于使用的是韓泰S1 evo3輪胎，所以抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，加上車身側(cè)向支撐良好，車尾也沒(méi)有明顯華東，可控性很強(qiáng)。

　　如果用73km/h的速度通過(guò)的話，車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住，沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑，也沒(méi)有碰到樁筒，但進(jìn)入C區(qū)后尾部就開始滑動(dòng)，連帶著車身往外側(cè)滑移，最終碰倒樁筒。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試下來(lái)，蒙迪歐在麋鹿測(cè)試的成績(jī)定格在71km/h，也算是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了。