【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)玩了14年了，累計擁有超過89萬用戶，DM技術(shù)已經(jīng)成為全球裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。如今的DM-i車型，憑借超級省油和刀片電池，成為嚴重供不應(yīng)求的搶手爆款。

　　DM-i車型更注重節(jié)油，而剛剛發(fā)布的DM-p系統(tǒng)呢，則是走性能路線，“p”即powerful，意指“強大的”。相比DM-i，這套被比亞迪官方稱為“王者混動系統(tǒng)”的DM-p，在架構(gòu)、核心零部件以及底盤方面都進一步升級，那么它到底有多強呢？

　　零百加速成績可以非常直接地體現(xiàn)一臺車的動力水平和輸出特性，令人爽快的加速不僅要夠快，還要夠順，一氣呵成。我們受邀來到廣東惠州的福崗賽道，對這款剛剛發(fā)布預(yù)售的唐DM-p進行直道加速體驗及數(shù)據(jù)實測。

　　實測零百成績?yōu)?.25秒，比官方的4.3秒還要快一點！從上面的數(shù)據(jù)圖表中我們也可以看到，在整個加速過程中，動力輸出非常線性，速度曲線非常平滑。而從g值曲線可以看到，起步初段加速度超過了0.8 g,這是一個非常高的數(shù)值。隨后一直到70km/h，加速度都維持在0.7-0.8g之間，動力輸出非常強勁。即便是后段g值回落，破百時依然有0.5g的水平，后段動力儲備充足。

　　另外，比亞迪的DM-i和DM-p系統(tǒng)，其EHS電混系統(tǒng)并不像其他自主品牌混動系統(tǒng)那樣設(shè)置固定齒比的幾個檔位，而是屬于豐田那種E-CVT的原理，因此整個加速過程非常平順，沒有出現(xiàn)動力中斷或者換擋沖擊，非常地暢快。

　　四秒級別的動力，其加速推背感是相當(dāng)強烈的。如果你玩過蹦極，便知道自由落體的感受如何，當(dāng)你自由下墜時，地心施加在你身上的引力所帶來的加速度，正是1個g。而唐DM-p在零百加速時帶給你的是0.8個g，也就是說地板油時，從體感上來說，你的窒息感接近于蹦極……

　　超跑雖快，但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀釋了極速前進所造成的眩暈值。但是唐DM-p在擁有如此兇猛的加速性能的同時，它又十分安靜，發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時，并沒有很夸張的咆哮聲，而且被悶在機艙蓋地下了，而這種心理落差，加劇了你的體感。

　　對于駕駛者而言，你的每一腳油門都是有“預(yù)謀”的，即便在做好心里準(zhǔn)備的情況下，你的一腳地板油都能讓你頭昏腦脹。因此，當(dāng)你車上有乘客時，尤其是老人小孩或者暈車人群時，給油可就要悠著點了。畢竟，在心理毫無防備的狀態(tài)下突然加速，實際上是相當(dāng)受罪的。