● 駕馭：樂趣無(wú)限 但需要謹(jǐn)慎

　　這輛車的變態(tài)之處來自于動(dòng)力強(qiáng)勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有1系M coupe的N54B30那樣牛逼，只采用了寶馬目前入門的單渦輪雙渦管技術(shù)，比起N54雙渦輪增壓而言，爆發(fā)力方面還稍弱一些。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450牛•米，但經(jīng)過寶馬M部分調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)具備超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)提升扭矩至500牛•米，是這臺(tái)N55所不具備的。

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有諸多過人之處，例如寶馬牛逼的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，油門響應(yīng)與精度控制都是同級(jí)別最為牛逼的，而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速更低。

　　與之搭配的還是寶馬已經(jīng)裝配多款車型的8擋手自一體變速箱，由德國(guó)知名大廠ZF公司開發(fā)，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力，但最為厲害之處是這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美，唯一遺憾的是不能進(jìn)行彈射起步。

　　看完已是數(shù)據(jù)，您一定會(huì)以為這臺(tái)小鋼炮是一臺(tái)毫無(wú)節(jié)操的暴力機(jī)器，如果您真這么想那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，正常模式下它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有你想象的那么暴動(dòng)，8速自動(dòng)變速箱骨子里依然帶有舒適化趨向，雖然換擋速度很快，但動(dòng)力銜接處理的非常細(xì)膩，沒有絲毫突兀之感，在配合扭矩輸出范圍寬廣的N55，動(dòng)力表現(xiàn)是非常線性，非常平穩(wěn)。

　　但如果僅是憑這種感覺就想挑戰(zhàn)M135i的極限，那你絕對(duì)會(huì)死的很難看，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力絕對(duì)是說來就來，沒有絲毫拖泥帶水。雖然整體的加速度不至于讓您欲生欲死，但還是能讓您精神高度集中，大呼過癮，下一個(gè)念頭就是老子一定要再來一炮……

　　駕駛模式中，寶馬還提供了一個(gè)SPORT+模式，雖然對(duì)比起正常的SPORT模式動(dòng)力沒什么變化，不同之處就是在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)放寬ESP系統(tǒng)對(duì)您的限制，全力加速時(shí)動(dòng)力滑胎那是家常便飯，大馬力后驅(qū)車的樂趣與危險(xiǎn)性在這時(shí)就會(huì)完美展現(xiàn)。

　　至于劈彎，M135i絕對(duì)是一把無(wú)可挑剔的利器，無(wú)論是方向的指向于靈敏度都可達(dá)渾然天成的水準(zhǔn)，方向盤的韌度調(diào)校的非常恰當(dāng)，出色的反饋力度更是讓你樂不疲倦，如果你對(duì)自己駕駛有信心，你可以嘗試下SPORT+模式，后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性會(huì)立刻出現(xiàn)，讓您無(wú)時(shí)不刻處于緊張與興奮的狀態(tài)下，這臺(tái)車簡(jiǎn)直就是一部樂趣制造機(jī)。至于完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，筆者自問還沒有這樣的膽量……

　　懸架方面嘛……作為一臺(tái)兩廂車它確實(shí)偏硬，如果作為一臺(tái)小鋼炮它扎實(shí)具備舒適，對(duì)于劈彎與日常綜合性能在同級(jí)別可謂無(wú)敵，雖然底盤的響應(yīng)特性不如它老大哥1M那么牛逼，但筆者認(rèn)為M135i目前的底盤調(diào)校，對(duì)于多數(shù)駕駛者來說剛剛好，既能敏捷過彎，也能照顧日常使用。